据国外媒体报道，想象一下，在一个空间狭小并且温度很低的盒子里度过5天，手臂不能正常伸展，无法刮胡子和洗澡，不能好好地吃顿饭，甚至连个像样的厕所都没有。你一定觉得这样的生活如同蹲监狱，别说坚持5天，恐怕1天你也坚持不了。然而，这就是瑞士“阳光动力2”号太阳能飞机的两名飞行员——伯特兰-皮卡尔和安德烈-波斯伯格的生活。在驾驶这架太阳能飞机上演环球飞行过程中，他们不得不面临这样的挑战。
“阳光动力2”号的此次环球飞行旨在告诉世人太阳能能够给这个世界带来怎样的改变。虽然整个过程面临很大挑战，但两位飞行员均心甘情愿。飞行员波斯伯格在缅甸接受英国媒体采访时表示：“从某种程度上说，‘阳光动力2’号就是一个飞行的房子。”驾驶过程中，他与皮卡尔轮流驾驶，共同完成此次环球之旅。
“阳光动力2”号内的条件非常艰苦。为了让“阳光动力2”号能够完全依赖太阳能飞机，很多能够营造一个舒适之家的设施都被舍弃。它的驾驶舱没有加热器，飞行员无法站立或者走动。这种状态一直要坚持5天。他们只能斜倚在座位上，简单活动一下或者休息。波斯伯格表示：“你需要养成各种习惯，知道自己应该做什么，因为里面的空间非常狭小。在5天5夜的飞行过程中，你需要做到有条不紊。如何移动，什么时候做什么，应该把东西放在哪，所有这些你都要心里有数。”
在“阳光动力2”号内，飞行员可以刷牙，但不可以刮胡子，因为剃须刀会让飞机增加不必要的重量。波斯伯格说：“降落的时候，我的样子可能变得和冒险家差不多，但这是此次飞行的需要。我们有一个厕所，但我们不能洗澡，只能用湿巾简单擦擦。”至于食物，他们必须吃具有可持续性并且能够满足身体所需的食物。两名飞行员每天摄入5.2磅（约合2.4公斤）食物，84.5盎司（约合2.5升）水，33.8盎司（约合1升）运动饮料。他们的饮食计划是专为飞行员设计的，由雀巢公司提供，其中包括昆诺阿藜和斯佩耳特小麦等糊状食物。其他食物包括蘑菇炖饭和塔博勒色拉。塔博勒色拉的食材包括西红柿、欧芹、薄荷和洋葱。
在“阳光动力2”号上换衣服时，两名飞行员必须格外小心。波斯伯格说：“在飞机上换衣服并不是一件容易的事情，因为你的身上始终有绑带。绑带上有救生用具，一旦遇到紧急情况，它们能够救你的命。”
为了在飞行过程中保持身体健康，两名飞行员会练习瑜伽。他们会斜躺在座位上，做一些简单动作，“刺激身体活动”。斜躺在座位上时，他们可以小憩一会，一次20分钟。不过，只有天气晴朗的时候，他们才可享受这种待遇。在遇到大风情况下，“阳光动力2”号就像是秋天的叶子，飞行员必须小心驾驶，以确保飞行安全。
“阳光动力2”号的宽度与一架喷气式客机相当，但重量只相当于一辆汽车。此外，这架太阳能飞机也没有全自动驾驶模式。当天气晴朗时，飞行员尽可能将“阳光动力2”号拉平，而后小憩一会。波斯伯格说：“我们打算每次休息20分钟。有时候坐着眯一会，有时候则斜躺在座位上小憩。”必要的时候，闪光护目镜会将飞行员叫醒，如果他们没醒，备用的警报便会启动，就像震动椅一样将他们震醒。波斯伯格表示在充斥着各种警报的情况下，他们很难一直睡下去。
现在，“阳光动力2”号仍在进行为期5天的跨洋飞行，飞跃太平洋，从中国前往夏威夷，而后飞往美国西岸。波斯伯格说：“在此之前，我们从未进行过这种尝试。”虽然在踏上环球之旅前两名飞行员曾进行模拟，但模拟与真实毕竟存在很大差距。飞行前，他们做好了充分的心理准备，应对旅途中可能发生的不测。他说：“最糟糕的想定是我们不得不跳伞逃生。任何意外都有可能发生。最有可能发生的意外是因性能问题、技术问题或者天气条件比预计的恶劣导致电量耗尽。”
如果在海洋上空发生这种意外或者“阳光动力2”号无法飞抵预定目的地，飞行员将被迫跳伞逃生，而后等待营救。你也许认为这种意外会给两名飞行员的内心造成极大痛苦，因为他们毕竟没有完成环球飞行的目标。但皮卡尔在接受英国媒体采访时表示这也是他们执行此次开拓性任务的原因所在。他说：“我认为21世纪的真正冒险并不是重返月球，而是提高生活质量。”在他看来，“阳光动力2”号在让太阳能普及过程中能够发挥重要作用。
皮卡尔希望太阳能能够与风能、生物质能、水电和地热并列未来的五大能源之一。1999年，他与布里斯托尔的布赖安-琼斯乘坐热气球上演环球旅行，就此创造历史。但他认为“阳光动力2”号的影响力更大。“乘热气球环游世界时，我耗费了4公吨液态丙烷。我曾经暗下承诺，下一次进行环球飞行时不使用任何燃料。”
皮卡尔希望太阳能能够快速发展，成为未来的主要能源之一，以应对越发严峻的全球气候变暖，提高生命、空气和水质量。他指出：“如果我们继续大肆浪费能源，再怎么发展太阳能也无济于事。我们使用的热能发动机只有20%的能效，相比之下，‘阳光动力2’号采用的电动发动机的能效则高达97%。从马匹到热能发动机是一次伟大的技术变革，下一场技术变革将是从热能发动机到电动发动机。”
皮卡尔表示缅甸的村落往往过于偏僻，很难架设电缆和电线。在类似缅甸这样的地方，发展太阳能是一个不错的选择。“阳光动力2”号并不是一架性能非常卓越的飞机，存在很多局限性，它的速度很慢，起飞时甚至需要有人骑自行车推一把，才能让它从跑道上起飞。但皮卡尔指出赖特兄弟1903年上演的第一次飞行也是类似情况。他说：“赖特兄弟做到了当时很多人认为不可能做到的事情。在他们的第一次飞行中，飞机上只有一人，速度很慢，但天气条件很好，与今天的‘阳光动力2’号很像。在赖特兄弟1903年上演第一次飞行时，他们并没有‘阳光动力2’号这样运送乘客的技术。在人类的第一次飞行过去66年后，两名宇航员登上月球。在研制出能够搭载200名乘客的太阳能飞机前，我希望我们首先研发和打磨类似‘阳光动力2’号这样的技术。”
皮卡尔认为未来的太阳能飞机能够在数个国家不间断飞行。他说：“飞机的第一次环球飞行是在1926年，但中途停留，第一次不间断环球飞行是在1986年。从中途停留到不间断飞行用了整整60年。为了让‘阳光动力2’号上演不间断飞行，我们需要配备两名飞行员，一人驾驶的时候，另一人睡觉，为换班做准备。我们的不间断飞行目标是20天。为了实现这个目标，我们需要一架重量更轻的飞机，需要能效更高的技术。我不知道何时能够做到这一点，但我相信这一天会到来。”
▲瑞士冒险家伯特兰-皮卡尔（右）和安德烈-波斯伯格（左），3月9日驾驶“阳光动力2”号太阳能飞机从阿布扎比启程，踏上环球飞行的旅程。此次环球飞行的第一段是从阿布扎比到阿曼首都马斯喀特，由波斯伯格负责驾驶。
▲皮卡尔将这幅照片上传到Twitter，当时他正驾驶“阳光动力2”号前往重庆。他说：“我的上顿饭是在缅甸上空吃的，高度2.4万英尺（约合7315米），食物包括塔博勒色拉、昆诺阿藜和斯佩耳特小麦。
▲两名飞行员希望用这一次的环球飞行告诉世人开拓精神、革新和清洁技术如何改变世界。波斯伯格表示：“从某种程度上说，‘阳光动力2’号就是一个飞行的房子。”驾驶过程中，他与皮卡尔轮换，共同完成此次环球之旅。
▲在遇到大风情况下，“阳光动力2”号就像是秋天的叶子，飞行员必须小心驾驶，以确保飞行安全。“阳光动力2”号的宽度与一架喷气式客机相当，但重量只相当于一辆汽车。此外，这架太阳能飞机也没有全自动驾驶模式。
▲波斯伯格正在进行第二次模拟夜间飞行，随后踏上环球之旅。他利用健身带锻炼肌肉。为了在飞行过程中保持身体健康，两名飞行员会练习瑜伽。他们会斜躺在座位上，做一些简单动作，刺激身体活动。
▲“阳光动力2”号飞行员皮卡尔注视着窗外。环球之旅中，他与波斯伯格轮流驾驶，每人负责一段。整个过程中，他们要飞越阿拉伯海，而后前往印度、缅甸和中国，穿过太平洋后飞往美国，随后飞越大西洋并前往南欧或者北非。
▲为了减轻重量，“阳光动力2”号的驾驶舱只能坐一名飞行员。每一段的飞行中，飞行员要一个人在驾驶舱度过5天。“阳光动力2”号的座位可以放倒，供飞行员休息，右下图中的洞充当厕所。
▲3月10日，“阳光动力2”号在阿曼首都马斯喀特上空飞过。如果在海洋上空发生电量耗光的情况或者“阳光动力2”号无法飞抵预定目的地，飞行员将被迫跳伞逃生，而后等待营救。
▲印度艾哈迈达巴德，皮卡尔和波斯伯格抱在一起。他们表示公众非常欢迎他们的到来，这让他们感到非常吃惊。他们希望此次环球飞行能够提高公众对太阳能的关注
“阳光动力2”号具体参数
2014年6月，“阳光动力2”号在瑞士上演处女航。这架单座椅太阳能飞机采用碳纤维材料，驾驶舱的面积只有40.9平方英尺（约合3.8平方米）。它不携带任何燃料，重382英石（约合2300公斤），与一辆汽车相当。“阳光动力”号翼展236英尺（约合72米），超过一架波音747-8I喷气式客机。它的机翼内置1.7万块太阳能电池，为4台17.5 CV电动发动机提供电量。白天，太阳能电池为总重2077磅（约合633公斤）的锂电池充电，允许“阳光动力2”号昼夜飞行。
“阳光动力2”号的环球飞行
在此次环球飞行过程中，“阳光动力2”号将在12个地点停留。从阿联酋首都阿布扎比启程后，这架太阳能飞机将在阿曼首都马斯喀特停靠，而后前往印度的艾哈迈达巴德和瓦腊纳西。在此之后，它飞往缅甸曼德勒，而后在中国的重庆和南京停留，随后经夏威夷飞越太平洋。“阳光动力2”号在美国西南部的具体停靠地点视天气条件而定，而后在菲尼克斯和纽约肯尼迪机场停留。穿过大西洋后，这架飞机将在南欧某地停留，而后踏上最后一段旅途，最终将于7月回到阿布扎比。
“阳光动力2”号的环球飞行全程2.2万英里（约合3.5万公里），飞行天数25天，历时5个月。启程前，“阳光动力2”号的两名飞行员以及80名技师、工程师和1个通讯组在阿布扎比进行了持续两周的准备工作，包括安全检测、试飞和相关训练。在世界各地停留时，公众可以参观“阳光动力2”号。谷歌视频群聊（Hangouts）将在飞行期间进行直播，拉近公众与飞行员之间的距离。
“阳光动力2”号的创纪录飞行
环球之旅简介
“阳光动力2”号的此次飞行是历史上第一次仅靠太阳能上演的环球之旅。在5个月的行程中，这架太阳能飞机并非不间断飞机，沿途会在世界各地停留。
由谁驾驶？
“阳光动力2”号共有两名飞行员——瑞士冒险家伯特兰-皮卡尔和安德烈-波斯伯格。两人轮流驾驶，一人负责一段飞行，在抵达下一个停靠点时轮换。此次环球飞行的第一段是从阿布扎比到阿曼首都马斯喀特，由波斯伯格负责驾驶。在马斯喀特，皮卡尔与波斯伯格会和，负责下一段的飞行。
在空中停留多长时间？
在每一段的飞行中，飞行员要在空中度过5天。如果按照正确的方向飞行，5天的时间可以飞越大西洋。
住在驾驶舱？怎么上厕所？
是的，他们的吃喝拉撒都在驾驶舱解决。驾驶舱的座位可以放倒，让他们短暂休息。此外，座位上还有一个开口，充当厕所。
机舱内是否很温暖？
不是。“阳光动力2”号的机舱并没有加压，机舱外的温度可达到零下40摄氏度。不过，机舱采用了隔热设计，尽可能保持舱内的温度。
是否有自动驾驶模式？
“阳光动力2”号配备了一个“电子版副驾驶员”，负责保持飞机稳定和正确的飞行方向。这个装置要比全自动驾驶仪原始的多，并且只在飞行员休息时使用。“阳光动力2”号重量很轻，但机翼很大，宽度与一架空客A380相当，但重量仅相当于一辆四驱车。又轻又大意味着飞行员几乎要做到每时每刻都在操控飞机，以确保安全。
飞行员何时睡觉？
在飞行状态比较稳定时，飞行员可以小憩20分钟，这一点与上演环球航行的快艇驾驶员类似。闪光护目镜会将飞行员叫醒，如果没醒，备用的警报便会启动，就像震动椅一样将他震醒。
历时多长时间？
“阳光动力2”号的此次环球飞行估计历时5个月，具体取决于天气状况。此行中，这架太阳能飞机将飞越3个大陆和2个大洋，行程2.2万英里（约合3.5万公里）。此次环球飞行的最大挑战莫过于飞越大西洋，只有沿着正确的方向飞行，“阳光动力2”号才有可能完成这一挑战。在一次模拟试飞中，飞行员等了30天，才尝试飞越大西洋。
发生意外怎么办？
如果“阳光动力2”号出现故障，例如在大西洋上空出现故障，飞行员将跳伞逃生，利用海上生存装备活命并等待救援人员到来。
有何意义？
“阳光动力2”号环球飞行的目的是证明太阳能的潜力。这架飞机不消耗一滴传统燃料，设计上非常原始。“阳光动力2”号团队希望这项技术能够在未来进一步研发。据估计，太阳能将在2050年成为全球首要能源。
“阳光动力2”号环球飞行的准备工作
波斯伯格和皮卡尔会轮流驾驶“阳光动力2”号，飞行员休息时，飞机由“电子版副驾驶员”驾驶。为了准备此次飞行，两名飞行员都接受了严格训练，包括练习瑜伽和自我催眠，以便在短短20分钟的小憩过程中既能振奋精神，又能保持清醒。整个飞行过程中，“阳光动力2”号不会耗费一滴燃料。在空中飞行时，飞行员与摩纳哥的一个控制中心保持联系。控制中心共有65名气象员、空中交通管制员和工程师。此外，此次环球飞行还配备了一支由65人组成的地面支持团队。
“阳光动力”号翼展236英尺（约合72米），超过一架波音747喷气式客机，接近一架空客A380巨型喷气式客机。它的机翼内置1.7万块太阳能电池，为4台17.5 CV电动发动机提供电量。由于采用富有革新性的设计以及碳纤维轻型材料，这架太阳能飞机的重量只有2.3公吨，相当于一辆家用四驱车，不及空客A380的百分之一。
“阳光动力”号是世界上第一架可在空中逗留数个昼夜的太阳能飞机。这架螺旋推进器驱动的飞机装有4台17.5马力电动发动机，由可充电的锂电池提供电量。它的时速在50到100公里之间，晚上的飞行速度较慢，以防止电量过快消耗。
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