据国外媒体报道，一些购买了特斯拉Model 3的客户对于交付体验非常不满。此外，特斯拉生产线生产的Model 3的质量也正受到质疑。
伊隆·马斯克(Elon Musk)将特斯拉在向客户交车上的困难称为“物流配送地狱”。
吉姆·费弗(Jim Fyfe)对此深有体会。现年44岁的费弗是佛罗里达州杰克逊维尔一家银行的技术专家，今年6月他支付了2500美元的订金，订购了一款售价为7万美元的Model 3黑色性能版。
费弗回忆说，他被告知9月初交车，但当他去取车时，他被告知车还在加州。两周后，由于没有从特斯拉得到最新的消息，他给配送中心打了电话，却被告知他的Model 3在运输途中发生了事故。
几天后，费弗要求退款，但很快就收到一封电子邮件，说特斯拉为他准备了另一辆车。交车时间定在10月27日，但在他去取车的途中，特斯拉的销售代表打来电话说，第二辆不能交付了，因为它也发生了事故。
特斯拉连续两次出现问题触碰到了费弗的极限。他取消了订单。“我对特斯拉失去了信心。我想我以后不会买特斯拉的。”他最近收到了订金的退款。
上月，特斯拉公布的财报显示，受益于Model 3产量和交付量的大幅增加，其第三季度净利润达到3.12亿美元。这提振了该公司的股价，同时也缓解了外界对该公司财务状况的担忧。
尽管如此，特斯拉仍然面临着许多的挑战。其生产的Model 3的质量正受到质疑。消费者在通过Twitter和媒体抱怨说，他们收到的汽车存在划痕、窗户破裂、零部件有缺陷以及其他缺陷。一些特斯拉车主称，由于零部件短缺，他们等了一个月甚至更长时间才修好。
上周四，马斯克在Twitter上称，公司已经“获得了货运能力”，能够在今年年底前向11月底前订购Model 3的美国客户交车。
从费弗的经历来看，特斯拉还可能面临一个新的客户满意度问题。特斯拉车主论坛显示，其他消费者也遇到过类似的问题。
知名汽车制造商的经销商则很少出现汽车在运往展厅途中受到损害的情况。
Gartner分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)指出，交车问题反映了特斯拉匹配每一张特定订单的努力的弊端以及它使用自己的交付中心的弊端。特斯拉在美国有104个配送中心。相比之下，宝马在美国拥有300多家经销商。
加州的科技高管乔纳森·贝伦特(Jonathan Berent)讲述了一段特别令人沮丧的经历。他在2016年支付了1000美元订金，保留订购Model 3的权利，然后在今年又支付了2500美元的订金。9月初，他被告知，他的车停在特斯拉弗里蒙特工厂附近的一个配送中心，于是他拿着一张支票本去那里。当他到达时，一名销售代表给他看了那辆车，并给了他车辆识别码。
“我想，终于盼到它了，”贝伦特说，“我等这辆车已经等了两年了。”
然而，之后一位销售人员说，他搞混了。贝伦特刚刚坐上去的那辆车实际上被分配给了另一位也叫乔纳森的客户。隔了很久，销售人员才在大约一小时车程外的一堆存货中发现了另一辆车。当那辆车到达配送中心时，贝伦特发现它存在油漆缺陷，必须得修理。他愤然回家。
那时，一些朋友告诉他他们的特斯拉有问题。考虑到分配给他的汽车的油漆问题，以及交付方面的问题，贝伦特决定取消订单。“我可不想要一辆可能开不了的车，我不可能要那辆车。”
特斯拉则表示没有贝伦特取消订单方面的记录。
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