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东京车展大赏:迟来的电动化潮流

2019/10/23 22:43:44来源:极客公园作者:赵子潇责编:懒猫评论:

东京车展开幕前夕,更多的日韩系车企们开始把各自对于未来的展望,以及最新战略准备分享给全世界——一个以纯电动化战略为主的车展。

作为日本车企的主场,几乎所有头部品牌都开始拥抱新能源,并且首次发布纯电动汽车。被誉为「亚洲汽车风向标」的东京车展,试水也好重点战略也好,电动化都成为不可逆的大趋势之一。

极客公园挑选了此次出现在东京车展的几款纯电动代表车型,让我们一窥日韩系为主的电动话战略究竟如何特立独行,各有千秋。

「极客」马自达的MX-30

这是纯电动战略的「保守派代表」马自达推出的第一款纯电动汽车。

单从外表上就已经给我们带来了不同的思路。MX-30外观上最大的亮点在于它的对开门设计,它的后门相对较小,且没有门把手,前后车门分别可以打开到82度和80度。马自达称其为「自由式车门(freestyle doors)」,并表示这些门可以改善汽车内部空间的开放性,并有助于进出,包括装卸婴儿推车或轮椅等。

▲马自达MX-30采用了对开门设计|马自达

再看车辆本身的配置。MX-30搭载了35.5 kWh的电池组,能够提供105 kW的动力和264 Nm的扭矩。车辆的续航里程为130英里(210km),坦白讲,从续航上看,这辆车没什么竞争力可言。但外媒预测该车型还将提供增程式配置。

▲续航较短是MX-30的硬伤|马自达

在充电方面,根据Electrek报道,MX-30能够以6.6kW的交流电充电,支持CHAdeMO或CCS标准的高达50kW的直流电充电,具体情况要视地区而定。

车内,MX-30内饰采用了可回收再利用的纤维及环保材质,响应纯电动车的身份。三块屏幕分别是前方的仪表盘、右前方的车载系统以及档把前方的空调控制屏幕。

▲空调控制屏幕在档把前方|马自达

马自达宣布MX-30已在欧洲接受预购,明年开始交付,价格尚未公布。

日产的再次「概念」Ariya Concept

Ariya Concept是日产之前推出的概念车IMx扩展而来,但这次依然被称为概念车Ariya Concept。根据外媒,2021年我们有可能看到该车的量产版本。

▲Ariya Concept依旧被称作概念车| Nissan

Ariya Concept外观依然有点概念车的感觉,前后大灯都极具科技感,设计相对激进。更令人吃惊的是,在车内几乎没有实体按键,全部用屏幕或者内嵌式触控按键,仪表盘与中控屏幕连接在一起,车载系统可通过OTA更新。

▲Ariya Concept车内几乎没有实体按键|网络

副驾驶面前则非常干净,整体看起来十分简约,不禁让人联想到了特斯拉内饰。不过Ariya Concept有种「智能座舱」的感觉,似乎人们在车内不是为了开车坐车,而是为了更好地享受车内空间。

▲Ariya Concept车内空间十分简洁| Nissan

动力方面,Ariya Concept采用前后双电机配置,并且搭载ATTESA E-TS扭矩分配系统。日产还宣布,车辆将配备ProPILOT 2.0辅助驾驶系统,其表示,2.0辅助驾驶系统甚至可以在某些情况下「放手」驾驶。

▲Ariya Concept搭载了ProPILOT 2.0辅助驾驶系统| Nissan

虽然官方尚未公布续航里程,但有外媒称,日产准备将该车型投入生产。报告显示,Ariya Concept续航里程可达300英里(483公里),百公里加速在5秒以内。从这组数据看,Ariya Concept的表现优于多数电动汽车,日产也许希望通过这款车来重新开启电动汽车的领先地位。

最「疯狂」的雷克萨斯LF-30

在众多新车型当中,雷克萨斯LF-30或许是最疯狂的一个。

巨大的鸥翼门、L4级别自动驾驶、搭载四个轮内电机,以及带有AR显示的天窗……LF-30是一辆实打实的概念车。

▲雷克萨斯LF-30 |雷克萨斯

首先,前脸依然是雷克萨斯的风格,格栅由一块可变色屏幕代替。全车只有两个鸥翼门,采用无B柱设计。在车内,侧窗透明度可随喜好调节,保护乘客的私密性;中控台类似科幻电影里的配置,雷克萨斯官方称其采用了「下一代人机交互界面设计」,包括AR信息显示和手势控制等。

▲LF-30内饰|雷克萨斯

最亮眼的部分在动力系统方面。车辆配备了110kWh电池组,在四个车轮内装载4个电机,这种设置可以让车辆根据不同情况改变前驱、后驱或全驱,但此前从未在量产车上实现。雷克萨斯称,车辆最大输出功率为400KW,以及700Nm的扭矩,百公里加速3.8秒。

▲LF-30动力十分强悍|雷克萨斯

在WLTP工况下,车辆续航里程为311英里(500公里),并且支持150kW的无线充电。

仅拿出一项配置,都是量产车很难企及的,这就是雷克萨斯对于车辆电动化的设想。雷克萨斯同时宣布了电动化战略,该公司表示,未来3-5年内将推出PHEV和EV专属平台,预计到2025年,旗下所有车型都将提供电气化版本,且电气化车型的销量将超过传动燃油动力车型。

▲雷克萨斯首款纯电动车型将会是LF-30的量产版本|雷克萨斯

最后,雷克萨斯将于2019年11月推出首款纯电动汽车,而这款车将会是LF-30的量产版本,究竟是能「落地」多少黑科技,我们还要拭目以待。

小型电动汽车即将崛起?

除以上三款车型外,各家也相继推出了电动车型,有趣的是,大多车型会选择更小,续航里程更短的方式,当做短途旅行的代步车。比如丰田的Ultra-Compact BEV、日产的小型电动概念车IMk,以及很早之前就进行展示的本田Honda E。

▲日产小型电动概念车IMk | Engadget

以Ultra-Compact BEV为例,其车长只有2.49米,比smart还要短。续航里程为100公里,最高时速仅60km/h。

▲丰田Ultra-Compact BEV | InsideEVs

小型电动车实际上代表了电动汽车的另外一个方向,也与日本的实际情况息息相关。在追求更高科技配置,续航里程更远的车辆以代替燃油车的同时,面向小城市或者农村的微型电动车更适合当地的状况。其售价在10万人民币左右,作为日常通勤的车辆已绰绰有余。

▲本田Honda E |本田

另一方面,日本社会已进入老龄化,小型电动汽车作为面向老人的车型再合适不过。市场咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)日本管理合伙人永岛聪(Satoshi Nagashima)表示,日本已经感受市场到对小型电动汽车的需求,「由于人口迅速老龄化,日本正面临更多涉及老年人和出行的问题。」

值得一提的是,这类小型电动汽车大多没有向海外销售的意思,所以结合日本国情推出车辆,是日系车企发掘的一个细分市场。

对于全球市场来说,日系车企都是一个比较特别的存在。在电池之外,似乎日企更早的「押注」在研究其他材料作为汽车动力。不过,日韩企业「迟来」的战略让电动化再次登上重要位置,因此接触纯电的第一战也成为公司们的任务之一。车展只是一个秀,怎样在新趋势下生存发展,是所有公司关心的问题。

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