2019,新能源汽车一年之变

2020/1/4 12:57:14 来源:极客公园 作者:赵子潇 责编:微尘

很难用一句话来总结2019年的汽车行业,尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时,车企们在努力寻找突破口,来保证不掉队。但是,在某些方面,中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场,在汽车「新四化」方面,智能网联也处在快速发展变化的阶段,不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车,或是智能网联汽车,它们都还在快速发展的早期阶段,如果以年为单位来计算,每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的2017⇌2019两年变化一样,极客公园(ID:geekpark)试图用2018年与2019年几组数字来对比,以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时,也继续在寻找光明,希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4万→102.4万

2018与2019年,中国纯电动汽车销量(以下略过年份,均为2018与2019年)。

2019年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车,也陷入了增长停滞,甚至倒退的境地。

就在2019年,许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型,很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看,它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示,2018年纯电动汽车销量为98.4万辆,同比增长50.8%。鉴于2019全年的数据还未公布,我们从1-11月的销量数据来看,纯电动汽车销量为83.2万辆。假设2019年12月与2018年12月销量相等,即19.2万辆,那么2019年的纯电动汽车销量与前一年大体相同,有略微增长。(注:102.4万为估算数据)

而从增长速度来看,即便销量超越了2018年,增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在2018年上市销售的中国纯电动汽车当中,有关续航里程的数字,我们似乎很难看到500以上的,大多数在400-450km之间徘徊。秦Pro EV600可能是当时少有的NEDC续航里程超过500km的车型。进入2019年,纯电动汽车的续航里程显而易见地增长,从平均400km升级到平均500km,广汽Aion LX的续航里程甚至超过了600km,探向了更高的区间。

从目前已发布的车型,如蔚来EC6、小鹏P7等车型的续航里程来看,可以预见2020年新车的续航会升级到600km范围内,在有限的电池技术当中,车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613辆→57432辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局,2018年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到,迎接他们的2019,会更加艰难。

从总销量来看,数据肯定有大幅上涨。据极客公园(ID:geekpark)不完全统计,2018年,整个新造车势力汽车销量为24613辆,其中蔚来贡献了近一半,即11348辆。而根据目前公布的2019年1-11月销量,几家新造车势力综合起来的销量为57432辆(同样是不完全统计)。

然而值得注意的是,和2018年相比,除了2019年才开始大规模销售的企业,其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来,目前仅完成销量目标的43.5%,连一半都还没到。有些企业在2018年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量,2019年也遭遇了销售危机,销量骤降。新特汽车设定的2019年销量目标为4万台,而前10个月累计交付仅962台。

导致销量低迷的因素有太多种了,产品、资金、营销……我们能看到,新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞,也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长,是他们现在唯一能做的事情。

(注:57432为2019年1-11月的销量数字。)

0 辆→15辆

国产特斯拉交付数量。

赶在2020年之前,国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众,而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘,也就此正式展开。

交付量的确很让人期待,但在这15辆国产特斯拉背后,是无比惊人的「中国速度」。要知道,在2018年,国产特斯拉只是一句口头承诺,工厂还是一片荒地。仅358天,特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付,哪怕在全球范围内,这都是一件很难想象的事。

国产特斯拉「在路上」|网络

不仅在速度上战胜了99%「全球网友」,国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外,与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争,特斯拉不是「门口的野蛮人」,它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700辆→33281辆

中国新能源汽车召回数量。

2019年,接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视,也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是,这些自燃事件的确是个例,并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告,截至12月底已要求召回33281辆新能源汽车,涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马(中国)等9家车企。而2018年,全年共召回的新能源车辆为13.57万辆,召回比例高达13.46%。

2019年,有6217辆新能源汽车因动力电池问题而被召回,占召回总量的18.68%。6月27日,蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回4803辆ES8,这起事件也导致了蔚来营收受损,股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升,尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类,数据有着很强的说服力。

89家→69家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算,一年时间已有20家企业退出新能源汽车领域,甚至关闭了公司。而在2016年,中国动力电池企业为155家,是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说,新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因,在中国新能源汽车发展的同时,动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业,而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛,就在2020新年钟声敲响之前宣布破产,也许动力电池企业走向寡头时代的分界线,就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内,而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019,芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来ES8在2018年正式开始销售,它也是首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4的算力并不高,一方面它主要针对ADAS场景,不需要很高算力;另一方面它的功耗相对最低,在算力突破上也有些限制。英伟达也在2018年底宣布其车载芯片Xavier开始量产,其算力为30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣,这次还是个新玩家。特斯拉在2019年4月发布了一款针对其自动驾驶Autopilot的FSD芯片,算力达72TOPS(每套硬件中含两款芯片,总算力为144TOPS),「吊打」Xavier。并且,在发布芯片之后,该芯片就迅速量产,搭载上车。理论上,FSD芯片获得了今年最高算力值。

英伟达发布最新车载芯片Orin | NVIDIA

在近日的GTC2019上,英伟达又推出了新「核弹」,全新自动驾驶系统级芯片Orin,单芯片算力可达200TOPS,成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中,更高等级的自动驾驶也正在筹备,一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上,2019年对于许多车企来说,都算得上「元年」。

百年汽车产业,「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲,如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例,但潜力巨大,大到没人敢忽视。于是,在观望和一段时间的研发之后,传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪e-tron与捷豹I-pace是率先行动,那么在2019年,不管已经亮相新车型,或是发布预告,传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马Mach-E、保时捷Taycan、奔驰EQC都属于新晋者,也包含全新平台的大众ID.3、福特电动皮卡F150等等都将在不久面世,这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是,上述车型已经或即将在中国打开一片天地,等到它们被中国市场吸纳,到时又会是不一样的风景。

从0到1,也是纯电动汽车希望突破的那条线。在2019,增长、停滞、倒退,汽车市场都进行了充分的呈现,我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考,最终化为行业进步的一级阶梯。

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