电池领域布局展开:大众汽车成立零部件公司

2021/7/9 22:00:01 来源:OFweek 作者:- 责编:信鸽

7 月 9 日消息 据企查查信息,大众汽车(安徽)零部件有限公司于近日成立,法定代表人为 Frank Horst Engel,注册资本 10 亿元人民币,经营范围包含工程和技术研究和试验发展、电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等

企查查股权穿透显示,该公司由大众汽车自动变速器(天津)有限公司 100% 控股。而大众汽车自动变速器(天津)有限公司则由大众汽车股份公司全资子公司大众汽车(中国)投资有限公司控股。

▲ 图片来源:企查查

这一零部件公司的成立,说明大众汽车徐徐图之的电池路线正式开始启程。

今年 3 月 15 日,大众汽车集团举办了第一届“Power day”(动力日),向外界披露了公司未来十年的电池路线图。根据大众汽车集团的介绍,其将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座 40 GWh 级别的动力电池超级工厂,总规划产能达 240 GWh

这是大众集团第一次正式向外界宣布其关于电池制造的规划。

事实上,早在去年 5 月,大众汽车集团就打响了电池制造第一枪。其宣布投资 4.5 亿欧元建立锂电池工厂,预计最早将于 2023 年开始投产,初始产能为 16GWh。

中国市场方面,今年 3 月,大众集团 CEO 迪思在接受中国媒体采访时表示,下一轮电池工厂的投资或投向中国。

随后就在 4 月 6 日,国轩高科发布公告称,公司 2020 年度非公开发行股票获得中国证监会审核通过,这意味着大众中国 2020 年拟通过定增及协议转让的方式,获得国轩高科 26.47% 股权的计划正式审查通过,大众中国将成国轩高科最大股东。

此外,大众汽车集团也入股了瑞典电池企业 Northvolt,以及美国固态锂电池新创企业 QuantumScape。在采购合作方面,大众汽车也并未“押宝”某一家电池制造商,而是广撒网式的建立合作,目前,已经与中国的宁德时代,韩国的 LG、三星 SDI、SK Innovation 等电池制造商建立合作。

在电动化时代,因电池成本的高占比,电池企业成为产业链中最有话语权的一环,整车厂不可能甘于忍受这种局面。

而整车厂下场自造电池的原因,一是拉低成本;二是掌握主动权,拿回话语权

如全国乘联会秘书长崔东树所言:“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高,至少占到整车价格的 25% 左右。德国大众的 2019 年财年表现强劲,全球共交付了 1097 万辆新车,数据显示其 2019 年销售收入达 2526 亿欧元,销售利润达到 6.7%。如果改成电池驱动,电池的成本也是千亿欧元的概念,这实在是太大的数值,如果没有电池的利润,大众的销售利润率会大幅下降,那大众的价值将锐减,而且盈利差带来的系列问题都会很严重。”

这也恰恰说明大众汽车谋划电池制造,是为了加强供应链的自主权,与其电动化战略形成完美的配合,从而在未来新能源汽车领域继续保持领先地位。

根据规划,大众汽车计划今年销售 100 万辆电动汽车,争取最迟到 2025 年成为全球电动汽车市场的领导者。到 2030 年,其北美销量的一半由电车构成。

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