随着 7 月 9 日“滴滴企业版”等共计 25 款 App 从各大应用商店全面下架，很多网约车运营参与者也开始了自己的“筹谋”。
没错，既然司机们的车上都装了不止一款网约车应用，他们自然会多想一些事儿，为将来多做些准备。相关数据显示，滴滴在全球拥有 1500 万司机，注册用户则超过 5 亿。在国内网约车行业，滴滴占有绝大部分市场份额，但是面对网约车市场的新变化，广大的网约车司机也是各有打算。
为了一探究竟，懂懂笔记的各路小伙伴在打车出行的时候，和众多城市的网约车司机做了一番沟通和了解。
司机订单、流水暂无影响
“大概几天前我们群里有同行发了这些 App 全面下架的新闻，当时吓了我一跳。”
在深圳开了四年网约车的钟师傅告诉懂懂笔记，看到相关新闻之后，正在充电站给车辆充电的他第一时间打开司机端 App 查看通知，同时让爱人、女儿在用户端尝试下单能否叫车。
当爱人、女儿告诉他刚下的订单还能正常查看、取消之后，钟师傅这才松了一口气。查看新闻报道的内容后发现，虽然已下载 App 的用户暂不影响使用，可钟师傅仍有些忐忑，“一连几天我都留心每日的订单和收入，肯定是怕受影响呀。”
以前他平均每天要跑 25~30 单，日流水 700~800 元，这几天他也时刻观察着数字的变化，“我担心每日订单与流水如果出现不同程度的减少，那就证明这些 App 下架会影响司机正常接单与收入了。”
“你猜怎么着，订单和流水非但没有下降，反而比往常还高了一点，真神了。”钟师傅以 7 月 5 日为例，当天的订单 34 单，单日流水为 935 元，仅仅略低于春运前的高峰期了，而且之后几天基本上也在这个水平。
与钟师傅一样，最近一周在广州开了三年网约车的李师傅，也在认真观察每天的收入变化。他表示，就目前而言 App 的下架对他影响不大，每天的订单量、流水几乎没有影响，“大家平时叫惯了网约车，App 还都有优惠券，谁没事会卸载嘛？”
让他觉得十分有趣的是，一部分经常打网约车的用户，在看到滴滴遭审查、下架的新闻之后，显得比网约车司机更为担忧，在聊天时表示自己很担心出现叫车不便、影响出行的问题。
“毕竟在广州呆过几年的人也都清楚，在网约车普及之前，出租车真的是相当难打。”李师傅透露，一些频繁往返南站、机场的乘客，甚至一上车便询问他能否加微信，目的是日后真的出现叫网约车不便时，可以私下联系他。
李师傅坦言，一开始看到“滴滴出行”App 下架的新闻，他和部分同行的确有点担心，怕自己的“饭碗”要端不住了，“可是听到那么多乘客一上车问的都是担心自己打不到车时，我反而踏实了一些。”
李师傅解释道，网约车在国内市场发展的这七、八年里，方便了太多乘客的日常出行，并倒逼着出租车行业转型升级，规范了从业者的行为。显然，这种方式已成了普通消费者不可或缺的出行方式，所以人们叫网约车的习惯已经形成，至于哪家受影响、哪家又要崛起，对于司机都差不多。
在他看来，只要用户、乘客有出行需求高涨，即便其中一家网约车平台衰败了，仍会有新的平台出现并取代。无论是司机的“饭碗”或是乘客的出行需求，总会得到合理、妥善的安排与解决。
另一个有趣的现象是，在交流中可以发现，其它网约车平台也在趁着滴滴遭遇全面审查的阶段，开启了“抢人”模式：既抢出行用户，也抢网约车司机。
平台“抢人”大战，司机未雨绸缪
“最近，司机群里开始混进其它平台的人，在招司机加入呢。”
家住惠州的网约车司机曹师傅告诉懂懂笔记，从七月初滴滴传闻面临审查开始，陆续有其它网约车平台的 BD 加入司机交流群，招募原滴滴平台的司机注册、加盟。目前，他所在的司机交流群里，也已经盘踞着三、四位平台 BD 互相拼抢司机。
无独有偶，在上海开了三年网约车的徐师傅也告诉懂懂笔记，最近几天陆续收到了美团 App、曹操出行等平台招募网约车司机的消息。另外身边有曾在 2018 年“美滴大战”中注册过美团打车的网约车司机，也都收到了更新入驻资料的短信息通知。
一切都预示着第二阵营的几大平台，将再度冲入网约车赛道。有媒体报道，目前美团打车在上海、南京、北京、惠州、泉州等三十余座城市同时招募网约车司机，收到更新短信的司机，更是当天提交审核、当天通过。
除此之外，另一家网约车平台 T3 出行也已成立新的科技公司，有内部消息指出 T3 出行全员开启战斗模式，主动实行“007”同时调整了开城计划，月内连开 15 城，争取实现日均单量突破百万。
与此同时，有行业人士指出，滴滴旗下的花小猪正在通过推出垫付功能的方式，鼓励原滴滴司机加盟，但相比其它二线网约车平台的拉新力度，花小猪显然缺些诚意，另外作为滴滴出行旗下的独立平台，社会上的网约车司机加盟热情普遍不高。
“滴滴出问题了，司机其实不慌不乱，最大的底气应该源自于其它几大平台的抢人大战。”曹师傅透露，目前，正在大力招新的网约车平台，普遍都推出相当诱人的开单奖励政策。有的，是首周订单流水加成 20~30% 现金奖励；有的，是承诺一年内享受低抽成比例。至于美团打车，除了千元司机奖励之外，甚至承诺协助北京司机处理违规行为。
然而，当问及会不会抛弃滴滴，选择加入其它开启“抢人”模式的网约车平台时，曹师傅和徐师傅都表示先看看风向，他们要根据官方推出的奖励政策，择优注册、加盟其它的平台，避免随着滴滴审查的深入，影响到司机的订单以及生计。
“尽管注册了新的平台，但只是留着抗击风险而已，目前跑单都还是以滴滴为主。”徐师傅介绍，目前滴滴平台订单量仍是全行业最大，除非其业务受到了新的限制，另当别论。否则，许多司机在短时间内仍会坚守滴滴。
至于对其他“备胎”平台的态度，有的司机趁着目前各平台都在大力“抢人”且审核门槛降低，一口气注册、加盟了三、四家，并在车上摆着好几台智能手机一起跑单，“至于最终选择在哪家平台跑，还是要看哪家平台订单多、佣金低。”
显然，苦于遭滴滴压制久已的竞争对手，似乎都开始趁着滴滴“封印”期间，大肆抢占市场，祭出奖励、补贴大招招揽司机充实自家团队。
同时，很多网约车司机也趁着各家“抢人”抓紧注册新平台，以备不时之需，有的甚至开启了“多拉快跑”的“抢钱”模式。
这个行业变化，似乎给网约车又一轮竞争的开启，留下了一个月到四十天的窗口期。
滴滴被“封印”，哪些同行抢跑？
第二阵营的网约车平台“抢人”大战，除了抢夺司机加盟之外，陆续也有平台推出优惠的措施，争抢滴滴平台的用户。有媒体报道，T3 出行、如祺出行、曹操出行等平台均推出了不同力度的折扣优惠。
家住广州黄埔的白领小陈告诉懂懂笔记，最近她参加了如祺出行“拉新”返现活动，获得了 25 元的现金券以及一部分折扣红包，这阵子，她与公司其他经常叫车出行的同事，都在下载、钻研这些网约车平台的“拉新”政策，试图大薅一波“羊毛”。
“如果仔细薅一薅折扣券，出门坐网约车肯定能省很多，毕竟目前滴滴的优惠也太少了。”小陈表示，滴滴现在遭遇困境，其他平台加入公平竞争，或许能够让行业价格、服务体系逐渐趋于完善。
同样，在网约车司机的眼里，第二阵营平台趁“窗口期”奋起直追，开启“抢人”模式绝对是一件好事。
深圳网约车司机刘师傅向懂懂笔记透露，滴滴抽成的比例约为 20~30%，最高可达 40%。由于其垄断的地位，充足的订单流量，导致加盟的很多司机都是敢怒而不敢言。
如今，其他网约车平台“抢人”加入竞争，势必会以低抽成、高目标奖励作为其优势，“最好能打破滴滴垄断，通过同行竞争形成合理的抽成比例。”
同样对于行业出现“拉新”窗口期而感到兴奋的，还有在某二线网约车企业当中从事市场拓展工作的张奇（化名）。他告诉懂懂笔记，由于滴滴平台原先的垄断地位，大量第二阵营的网约车平台均遭到了压制。尽管最近几年，行业涌现了部分发展较好的中小网约车平台，但规模与滴滴相比可谓是小巫见大巫，前景明显受限。
张奇认为，尽管国内占九成以上市场份额的滴滴遭到有关部门审查，但结果可能还是“瘦死的骆驼比马大”。行业一时半会难以彻底打破滴滴一家独大的现状，不过最起码可以改善滴滴“吃肉”、其它平台却连“粥”都喝不上的情况。
在他看来，市场的这些变化会逐步扩大其他平台各自的份额，“现在公司要求大家放弃休息，利用一个月内的时间，尽可能抢司机、抢用户。”
只不过，令张奇担忧的是，目前“封印”状态下的滴滴并非没有采取任何行动，无法抵御其它平台的“抢人”攻势。近几天，有滴滴司机收到了高额度的冲单奖励通知，也有部分城市的用户莫名收到了优惠券，说明平台试图借此留住司机与用户。
因此，其他网约车企业所能够做到的，便是“拉新”上小步快跑，整个行业格局松动，玩家集体发力，围剿、反攻滴滴。
【结束语】
这一轮行业竞争的结果如何，此时下结论显然为时尚早。唯一能肯定的是，滴滴遭遇“封印”，留给行业变革的时间或许就在眼下。
众多乘客、司机、第二阵营网约车企业，毫无疑问都将是这次行业变革的参与者，至于最终赢家，who knows？
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