电动车跑长途哪家强:特斯拉豪取前三甲,但马斯克称充电速度还能提升

车东西 2021/7/17 6:48:46 责编:懒猫

不久前外媒 Car&Driver(以下简称 C&D)进行了一次电动车长途路测,对多达 11 种不同品牌、定位、价格的电动车进行了续航和充电速度上的双重考验。不出所有人预料,最快完成这次测试的前三辆车都是特斯拉。

其中拔得头筹的车型是 Model S 长续航 Plus 版,它的路上行驶时间为 14 小时 38 分钟、充电用时为 1 小时 36 分钟,最终用时 16 小时 14 分钟。这个冠军可谓是众望所归,因为它在每一项计时项目中都是用时最短的那辆车。

亚军和季军分别是 Model Y 高性能版和 Model 3 高性能版,两者的最终用时分别为 17 小时 50 分钟和 17 小时 55 分钟,前后只差 5 分钟。

排名第四的福特 Mustang Mach-E Premium 四驱版车型虽然续航表现较好,但遗憾地因为充电耗时超过 5 个小时而落败,它的最终用时为 20 小时 31 分钟,被特斯拉们远远地甩在了身后。

一名网友发布推文报道了此事,随后这篇推文引起了马斯克的注意。马斯克评论道,特斯拉方面正在逐步对特斯拉专属充电桩进行升级,升级完成后充电桩的峰值功率将从 250 千瓦提升至 300 千瓦。届时,特斯拉车型在这样的测试中会有更好的表现。

▲ 马斯克表示,待充电桩功率升至 300 千瓦,特斯拉车型将表现得更好

一、11 款纯电参加长途测试 全程 1600 公里

这次测试中,外媒 C&D 找来了 11 种不同品牌、定位、价格的电动车,想要看看它们能否满足消费者对于长途驾驶的需求。

这 11 种车包括“壕气十足”的保时捷 Taycan 4S、奥迪 e-tron,也包括相对平民化的日产 Leaf、大众 ID.4。

其中最引人关注的车型应该就是特斯拉了,为了满足读者的胃口,C&D 一口气找来了三种特斯拉,分别是 Model S 长续航 Plus 版、Model Y 高性能版和 Model 3 高性能版(可惜 C&D 并没有表明这三辆特斯拉各是哪一年的哪种型号)。

为了不让特斯拉“寂寞”,C&D 还找来了价格非常接近、也是主打科技和动感概念的福特 Mustang Mach-E,具体型号为“4X”,也就是标准功率四驱版。

根据福特美国官网提供的该车型版本一览表,这个版本的正式名称应该叫 Premium,起步价 4.76 万美元(约合 30.78 万元人民币),恰好与特斯拉 Model 3 和 Model Y 处于相似价位。

按照 C&D 的要求,每辆车将配备两位测试人员,测试车将从密歇根州安娜堡出发,跨州驶向俄亥俄州多个城市,绕过一个大圈后返回安娜堡。谷歌地图推算此次行程约有 1020 英里(约合 1642 公里),驾车完成此次行程用时约为 16 小时 16 分钟。

▲ 此次测试的路径规划,红色“图钉”扎到的位置为检查点

驾乘者有权根据实际路况灵活调整路径、时间规划和充电方式,但必须严格按照规定顺序先后驶过特定的几个检查点,以保证测试的公平性。

为了进一步确保测试的公平性,也为了让测试方式更接近消费者日常的用车方式,C&D 规定所有车辆不得接受任何能够偷轻或降低风阻的改装,测试人员可以为了节省电量少开空调。测试过程中,道路顺畅时测试人员也不能为节省电量刻意“龟速”行驶,必须严格按照限速行驶,或以比限速稍低的速度行驶。

待所有车辆返回出发点后,C&D 会统计每辆车的行驶时间和充电时间,并按照总用时的长短排名。值得指出的是,这次测试的原则之一是贴近消费者实际用车方式,所以 C&D 决定从凌晨 0 点到早上 8 点之间的充电时间不算在内,毕竟绝大多数消费者不会刻意牺牲睡眠跑长途。

二、续航、充电速度都领先 特斯拉包揽冠亚季军

实测结果显示,最快完成此次行程的前三辆车分别是 Model S 长续航 Plus 版、Model Y 高性能版和 Model 3 高性能版,也就是说特斯拉包揽了此次测试的冠亚季军。

具体来说,Model S 长续航 Plus 版的路上行驶时间为 14 小时 38 分钟、充电用时为 1 小时 36 分钟,最终用时 16 小时 14 分钟。这个冠军可谓是众望所归,因为这款车在上述三个计时项目中都是用时最短的。

亚军 Model Y 高性能版的路上行驶时间为 14 小时 49 分钟、充电时间为 3 小时 01 分钟,最终用时 17 小时 50 分钟。季军 Model 3 高性能版的成绩和亚军的成绩咬得非常死,它的路上行驶时间比亚军多 10 分钟、充电时间比亚军少 5 分钟,最终用时 17 小时 55 分钟,比亚军只慢 5 分钟。

可以看出,特斯拉的“长续航版”车型续航里程真的非常长,而特斯拉不同系列的“高性能版”车型在续航和充电速度上好像难分伯仲。

▲ 榜单前三名都是特斯拉,且互相之间咬得非常死

第四名福特 Mustang Mach-E Premium 直接被季军甩开好远,它的最终用时 20 小时 31 分钟,其中路上行驶时间 15 小时 25 分钟、充电时间 5 小时 06 分钟。C&D 认为这款车的续航表现其实很好,被特斯拉甩开主要是因为充电耗时太长了。

接下来的车型中,每一名跟下一名之间差距不仅体现在了路上行驶时间上,也体现在了充电用时上。

排名末尾的日产 Leaf 在路上挣扎了 21 小时 42 分钟,又在充电站“躺平”了 11 小时 15 分钟才“爬”回原点,最终用时 32 小时 57 分钟,几乎是第一名 Model S 长续航 Plus 版最终用时的两倍。

▲ 此次测试总排名

当网友发推报道此事时,马斯克只是谦虚地用一句“Not bad”表示自己并不意外。

他还说,特斯拉的“高性能版”车型在续航和充电速度上略逊于自家的“长续航版”车型是很正常的,毕竟两种车型的设计取向是不同的。另外,特斯拉方面正在对充电桩进行升级,升级完成后那些充电桩的峰值功率将从当前的 250 千瓦提升至 300 千瓦。届时,特斯拉车型在类似测试中的表现会更好,可能会将竞争对手甩得更远。

三、充电依旧老大难 测试者公认跑长途应该开油车

这次测试的规定里程和预计用时都非常长,在这遥远而又漫长的过程中每个车组都遇到了不同程度的“充电难”问题。

第一个问题就是充电桩不够多,或者说在电动车续航依然吃亏的情况下,目前的充电桩数量还不足以消除测试人员的里程焦虑。

测试人员一直是沿着导航 App、甚至是电车专用导航 App 规划出的“最佳路线”来寻找充电桩的,然而一旦测试人员出于什么原因错过了某个充电桩,开到下一个充电桩往往并不像测试人员想得那么容易。

雪上加霜的是,充电桩的品质往往也是良莠不齐,人们却很难知道哪个充电桩能用。有时候,根据导航 App 上显示的内容,某个充电桩应该是可以用的,然而实际使用时才发现充不上电。

旁边的另一个充电桩在导航 App 上被打上了“不可用”的标记,测试人员抱着死马当活马医的心态强行使用了它,才发现这个才是好用的充电桩。

测试人员运气好,终究还是充上了电。如果两个充电桩都不能用的话,测试人员该如何是好?

更有甚者,某些所谓的“充电站”其实只有一个车位和一根充电桩,好几组测试人员都被这样的“丐版充电站”坑惨了,他们有太多时间都被浪费在了等前车充完电、让出停车位上。

此时,测试人员往往会面临这样一种抉择:等吧,不知道前车何时充完何时走,自己在白白浪费时间;走吧,万一自己前脚走人家马上也走了,要想在这里充电又得重新排队。不管走不走,测试人员甚至都不知道剩余电量让车行驶到下一个充电桩。

如果是在冬天,测试人员可能还得开空调让自己暖和一点,这又要消耗不少电量,测试人员就更不知道自己是走是留了。这种境况下,不管开不开暖风,车主的心可能已经比车外的天气还要凉了。

上述这一套以数学计算为核心,同时包含物理、化学、工程学、概率、博弈论等元素的头脑风暴让测试人员头都大了。且不论美国人数学水平到底怎么样,任何人买车开车都不是为了烧脑的啊。

最终,11 个车组的 22 位测试人员公认,跑长途还是油车靠谱太多太多。如果非要选电车不可,那么买特斯拉、使用特斯拉专属的 V3 充电桩是较好的选择,特斯拉车主有可能碰到的“幺蛾子”最少。

如果不想买特斯拉也可以,不过要注意充电站的选择。C&D 表示,Electrify America 提供的充电设施及服务品质不错,用户体验层面上跟特斯拉差距最小,消费者可以优先选择来这里充电。

自 2017 年起,这家企业在美国建立了大约 600 座充电站,这些充电站提供了大约 2600 个充电桩。此次活动过后,所有测试人员都成为了 Electrify America 的死忠粉。

值得指出的是,Electrify America 是大众汽车集团多年来的合作伙伴,二者计划于 2025~2030 年在美国和加拿大增设 1 万个充电桩,且都是 350kW 的高功率快充桩。

外媒调侃到,大众如此卖力地为美国市场提供优质的充电服务,可能是因为他们在“排放门”事件过后良心发现了,或者因为被巨额罚款吓怕了,更可能是二者兼有。

结语:电车要取代油车不能一蹴而就

电车的优点已经被夸了不知道多少遍,然而至少目前来看,世界上任何一个市场上恐怕都还是以油车作为销量主导的。

电车没能迅速取代油车的原因有不少,其中续航短和充能慢都是老生常谈的问题了,但一直没能得到彻底解决。

说实话,目前的电车续航已经比较长了。不管是进口/合资品牌特斯拉、大众、福特,还是自主品牌蔚来、小鹏、比亚迪,它们推出的车型的实际续航里程往往也有 300、440 公里甚至更多,一般消费者甚至没机会真正把电耗光。

制约电车取代油车的关键恐怕还是充电网络。电车取代油车不能靠吼,要靠全社会的通力合作,把充电网络规模和品质都提升起来。当电车驾乘者能够像给油车加油那样轻松、快捷地给电车充电,电车取代油车的日子也就快到了吧。

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