福特电马被迫紧跟特斯拉“降价”,28 万新车型对垒国产 Model Y

2021/7/20 8:42:19 来源:智能车参考 作者:贾浩楠 褚万博 责编:懒猫

福特汽车电动转型第一作 Mustang Mach-E,上市不到 3 个月,加急出新版本。

Mustang Mach-E 长续航后驱后驱 SE 版。

加急为哪般?

特斯拉不讲武德,说好的 Model Y 卖 30w+,结果反手就是一个降价,偷袭“老同志”福特。

本来按部就班的福特电动车首秀,不得不临时换枪。

配置之外。重点是售价:补贴后 28.2 万元

28 万的新能源车,国内依然算不上便宜,但对于福特来说,性价比盖过特斯拉,小目标就达成了。

百年汽车巨头的转型革新,一上来就遇到最难开局。

对标 Model Y,福特拿出怎样的车?

样样配置针对 Model Y。

官方透露,得知特斯拉 Model Y 降价,福特中国电动车事业部紧急加班商讨对策,几天之内就确定新配置方案。

水来土掩,福特被特斯拉降价“偷袭”后的反击,到底灵不灵?

动力方面,新车型搭载一台最大输出功率 224kW,峰值扭矩为 430N・m 的永磁同步电机。

0-100km/h 加速 7 秒以内,冠以“Mustang”之名不算快。

但电池方面,新车搭载比亚迪提供的 98.8kWh 电池组,CLTC 国标续航 619km。比特斯拉 Model Y 长续航版(594km)多 20 公里左右,且价格便宜了 6 万多元。

最便宜的 Model Y 版本,补贴后 27.6 万,与之相比 Mach-E 只贵 6 千块,但续航多了近 100km。

同时还要注意,27.6 万的 Model Y 是磷酸铁锂电池。北方冬季这种电池续航大打折扣已是没有争议的事实。

三元锂版本的 Model Y,售价都在 34 万以上。

而 Mustang Mach-E,全系采购比亚迪的三元锂电池。福特方面说之所以不选大热的刀片电池,就是考虑到北方用户冬天的用车体验。

可以看出,福特这位「老同志」的刀法,也不遑多让,精准且犀利。

自动驾驶能力方面,标配 6 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 超声波雷达。

搭载福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助包,官宣实现 L2 + 级别的自动驾驶辅助功能,基本跟车、巡航、主动预警功能都有,具体表现是否丝滑好用,交付之后才知道。

新车型续航能力优于已有的长续航标准版,这也映证了这是福特的临时应变之举。

对此福特方面不无自豪地说,如果按照老福特的办事流程,新车型审批最快也要半年时间,但福特电动车事业部就能以互联网企业的效率和风格来应对挑战。

跳出企业内部视角,这也是这个百年汽车工业老大哥,被特斯拉逼得退无可退之后的求生之法。

具体如何挑战特斯拉?

福特方面总结了这几点:我的车设计够好看、动力不差,L2 该有的一样不少,续航还多 100km,最重要的是便宜 6w 多。

怎么样,你觉得福特的第一款电动车香不香?

用户:特斯拉不敢买,新势力不够用

正式亮相中国之前,Mustang Mach-E 已经在北美市场上和 Model Y 掰过手腕。

在开始交付的第一个季度,Mustang Mach-E 在北美市场上销量达 6614 辆,其中用户 70% 来自竞品。

竞品是谁?就差报 Model Y 身份证号了。

而中国作为全世界最大的新能源汽车市场之一,对于 Mustang Mach-E 的重要性不言而喻。

所以,如何从特斯拉嘴里抢食?

福特方面定位清晰:

Mustang Mach-E 是为那些不喜欢特斯拉,以及不是特斯拉狂热粉的“路人”用户准备的。

这个人群到底有多少?够不够撑起福特的转型战略?

福特拒绝透露目前订单数,但给出了一个可参考的用户分布情况。

在已经预定 Mustang Mach-E 的准车主中,从事互联网行业和金融行业的客户占到大多数,甚至还有相当一部分时尚行业用户,且超过三分之一的客户为女性。

与特斯拉 Model Y 客户群体有较大的重合。

新车型公布的现场,也来了不少已经订车的准车主和闻讯而来的用户,智能车参考特意跟他们聊了聊,有一些有趣的发现。

有一位四、五十岁的大叔,出现在强调年轻、运动的 Mustang Mach-E 展车旁,显得有些“突兀”。

他告诉我们,自己确实有意购买 Mach-E,最重要的原因是他现在在国有部门工作,而现在特斯拉根本不能出入这些地方,所以放弃考虑。

至于 Mach-E,他觉得外观够酷炫,内饰也精致,目前也没有被限制出入的隐患。

自动驾驶和智能化,大叔认为挺有必要,尤其是高速的巡航、跟车、变道,但 Mach-E 的智能驾驶和特斯拉相比优劣在哪,他并没有概念,表示还要观察。

而另外一位更加年轻、三十岁出头的用户,刚买了小鹏 P7。

但对于智能化,反而没有这么强烈的需求。

他表示,自动驾驶一类的,有最基本的功能就够用,其实没有也行。

他刚刚有了自己的孩子,最迫切的要求就是车内空间,新买的小鹏 P7,车内根本放不下婴儿车一类的大件,所以比较后悔。

现场他拿手量着 Mach-E 的后备箱,嘴里说着“刚刚好”。

所以福特的电动车首秀 Mustang Mach-E,要收割谁的市场份额,你有答案了吗?

百年福特,被打醒了吗?

4 月在上海,福特喊出“如果不干翻自己,就会被别人干翻”的危机之论。

第一款电动车,不搞子品牌、不搞油改电、不搞低端车,直接拿出福特旗下最宝贵的性能车品牌 Mustang,从底层架构开始全部重新开发。

而且在组织架构和工作方法上,福特电动车事业部也向互联网科技公司看齐。

这样看,福特已经被特斯拉打醒了。

但是,可能没完全醒。

福特工作人员、现场不少车主都认为,特斯拉车辆的做工质量,是不如传统车企的。

但人们购买特斯拉热情不减,为啥?

福特自己其实很清楚,市场部工作人员说:用户买特斯拉,买的不是车,而是像手机一样的科技产品。

特斯拉科技属性所在,无非智能二字。

而福特在智能化方面的决心和进展,外界目前仍未看到。

具体到 Mach-E,官宣 L2+,但实际体验无人知晓,官方也从未放出任何效果展示。

被问及智能驾驶相关技术,福特方面承认目前在用供应商方案,具体是谁不便透露,未来是否有更高阶的自动驾驶,也是未知数。

Mach-E 截止目前有两次公开亮相。4 月上海官宣,强调的是运动基因、品牌文化传承,刚刚结束的新车型宣发 + 新店开业,强调的是用户服务。

至少目前,智能化不在福特转型大业的 C 位。

这也让福特三句不离“干翻自己”、“互联网文化”显得缺了一丝硬核支撑的底气。

好在福特还有希望,旗下控股的自动驾驶公司 Argo 正在美国热火朝天地开展测试研发,据透露,是带有激光雷达的高阶自动驾驶方案。

而且从一批潜在用户的态度来看,不那么智能的车,目前也可以接受。

所以福特当然还有机会,凭借价格和质量,在中国市场抢夺特斯拉份额,也很有可能。

但留给福特完成自我革命的窗口期有多长?

福特方面的工作人员说,传统车企能不能在新势力围攻下活下来,也就在未来 3-5 年了。

One More Thing

福特电动车入华,被川军摆了一道。

Mustang 品牌,怎么看中文名都应该叫“野马”。

之前购买平行进口车的车主和粉丝也都这么叫。

但是,等 Mustang 品牌正式进入中国注册商标时才发现,“野马”早就被川汽注册了……

而四川汽车本身,已入不敷出挣扎在生死线。

但人家注册了就是不能用,官方左思右想,马斯丹、木斯塘等等都考虑过。

直到刚刚结束的活动,官方中文名才正式定下:

福特电马。

简洁明了,似乎还预示,传统的美系肌肉车,要彻底退出舞台了。

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关键词:福特新能源汽车

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