60 后创业者朱江明,给零跑汽车立了个大 Flag

2021/7/20 22:19:01 来源:TechWeb 作者:瓦特 责编:骑士

1967 年出生的朱江明对造车有着极大兴趣。

他所创办的零跑汽车,近日高调宣布已从「福建新福达」品牌手中接过汽车生产资质。意料之内的,朱江明对此次收购非常满意,并表示零跑将在 2025 年前,在该工厂内推出 8 款新能源车,总销量达到 80 万。

零跑金华工厂并非首次露面,上一次被外界关注还是在 2019 年的 S01—— 零跑首台纯电轿车的下线仪式上。尽管 S01 销量极其寡淡,它仍然凭借独特外观和产品力给第一波零跑用户留下来深刻印象。

图,零跑目前的量产车型:T03、C11 和 S01

到了 2021 年下半年,零跑已不再纠结与 S01 的窘迫,而是将精力投入到全新走量的 T03 以及能「对标 Model Y」的 C11 上。

全新 T03 搭载磷酸铁锂电池,续航 403 公里,顶配支持零跑自研 L2 辅助驾驶功能,最高售价 7.58 万元,是一台定位低端的城市代步车。

图,T03

与之相比,C11 似乎更能代表零跑汽车的野心:480 公里兜底续航、360N・m 峰值扭矩,以及全系标配的 L2 辅助驾驶,定价在 15.98 万~19.98 区间。

C11 在零跑的市场爬坡阶段里有至关重要的角色,甚至在其发布之初就定义为「超越 Model Y」的产品,但不是从整体技术实力,而是性价比。

图,即将交付的 C11

“我们不是简单按照尺寸、配置来定义市场,而是以消费者购买力来前提来定义市场。下一个市场推动力一定来自 15~20 万元细分车型”,零跑汽车联合创始人吴保军谈论 C11 时说到。

图,吴保军

按照零跑的承诺,从去年最早一批订购者开始,C11 准用户将在 2021 年第四季度陆续提到爱车。

朱江明非常重视 C11,“我希望将 C11 打造成经典,像丰田凯美瑞或者是长城哈佛 H6 一样,成为经久不衰的经典款。我们 C11 倾注很多,最开始我们不满意车内音响,于是换了供应商,花了 1000 万元调音。”

如此投入下,零跑对今年和未来的销量有着十足底气:

“尽管面临电池、芯片供应危机,我们仍旧以最大努力交付,预计下半年订单 5.62 万台,销量 4.8 万台,2021 年实现销售 6.24 万台。到 2025 年,我们计划冲击 80 万台销售目标,占新能源乘用车市场的 10% 的份额。”

对产能和市场需求疯狂自信的同时,朱江明还将筹码押在了新能源车另一大卖点:智能辅助驾驶。

“这是我们公司最重要的团队负责人。”朱江明在媒体招待晚宴上,左手拿着红酒杯,右手指向餐桌另一边的王耀农。作为零跑汽车 Leap Pilot 项目负责人,王耀农对技术有着极大热情,就连他的微信头像都是变形金刚站在一台零跑 C11 前的 CG 渲染图。

就在今年 6 月,王耀农团队在 2021 年谷歌自动驾驶算法挑战赛(Waymo Open Dataset Challenge)上获得了「实时 2D 检测」的单项第一。

图,谷歌自动驾驶算法挑战赛排名,LeapMotor 即零跑汽车

背靠大华股份,零跑在诸多新造车选手中有着不俗的原生技术底蕴。在朱江明看来,造车等同于将动力、控制、网联、电池等集成于一个整体解决方案。

不仅于造车,零跑首款自研芯片「凌芯 01」也将搭载到 C11 上,实现 2 颗协同 4.2tops 算力,完成 Leap Pilot 自研方案的最后一块拼图。

这整套方案,也被朱江明称为是「三年赶超特斯拉」的关键。

图,零跑全栈自研的凌芯 01

“零跑从去年开始组建 L4 级智能驾驶团队,预计年底达到 100 人。”朱江明介绍到。

“我们目前是 30 多个人。”王耀农向笔者表示。显然,零跑智能驾驶团队眼下还有很大的人才缺口。

然而,单纯依靠人才扩招,就能完成对特斯拉的超越?

“在未来,我们将投入更多资源在智能驾驶上,有了计算中心、样本、以及不断训练的算法基础,我觉得超越特斯拉是完全可行的。”朱江明在媒体 Q&A 中补充道。“我们会在 2023 年底量产的 C01 轿车上搭载含激光雷达、毫米波以及视觉三位一体的智能驾驶的达到 L4 级别的解决方案。我们在 2024 年希望实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车各项 L4 级功能在的全自动的 L4 级的成果。”

尽管笔者对零跑「三年赶超特斯拉」的计划表示深度怀疑,甚至嗅出了「刻舟求剑」的意味,然而基于激光雷达方案,任何厂商本质上都站在纯视觉方案的「战略」制高点,弯道超车概率很小,但绝不是零。

最后,借用雷军的一句话来祝福零跑:顺势而为。

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