8 月 12 日，百度公布 2021 年第二季度财务业绩。财报数据显示，2021 年第二季度，百度总营收 314 亿元人民币，同比增长 20%。其中，百度核心业务收入 240 亿元人民币，同比增长 27%；在线营销收入 190 亿元人民币，同比增长 18%；非在线营销收入为 50 亿元人民币，同比增长 80%。2021 年第二季度，百度净亏损 5.83 亿元人民币，其中包括 31 亿元人民币投资快手科技，后者市值波动导致间接损失。
财报发布后，百度董事长兼 CEO 李彦宏，CFO 兼首席战略官余正钧和高级副总裁沈抖等高管出席随后召开的财报电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。
以下是分析是问答环节主要内容：
花旗分析师 Alicia Yap：一个关于数据安全的问题，我们知道 《数据安全法》即将于 9 月 1 日起实施，这个法律的实施对于公司有什么影响？公司在数据合规方面会出现哪些变化或者调整？另外，东京夏季奥运会刚刚结束，而北京冬奥会也即将到来，公司在自动驾驶出租车和自动驾驶公交车业务的商业化方面，有何发展预期以及如何满足冬奥会期间的需求？能否利用奥运会实现更多的商业变现，为该业务创造更多营收，以及提升品牌效应？
李彦宏：数据安全对公司而言非常重要，百度也在诸多方面不断提升，过去几年中，我们的内部数据安全水平也有很大提高。公司也成立了由高级管理人员组成的数据隐私委员会，来监督整个公司的数据实践。我们也协助了行业标准的制定，同其他公司分享经验，对话交流，借此实现对于行业实践的掌控。同行业其他公司相比，百度在数据隐私保护和数据安全方面也做得更好，因此我们相信公司可以在新的《数据安全法》合规方面做得很好。
关于奥运会，我们确实有在冬奥会期间推广自动驾驶出租车业务的机会。更为重要的是，我们刚刚把自动驾驶出租车服务拓展到第四城，也就是广州，公司将继续不断推展该业务，服务更多消费者。二季度，百度自动驾驶出租车为乘客提供了 47000 次出行服务，较一季度增长了 200%。相信该业务的增长会非常迅速，自动驾驶系统也将不断学习，推动技术的进一步提高。对于未来两至三年，自动驾驶出租车业务可以拓展到 30 个城市，我们感到非常乐观。
余正钧：关于你提到的冬奥会期间，自动驾驶出租车的使用，目前，我们在首钢园正在运行可能是世界上第二辆驾驶座位上没有安排司机看护的自动驾驶汽车，这就体现了公司在自动驾驶方面的技术积累和丰富经验，目前的测试都是向公众开放的，欢迎大家来体验真正的无人驾驶汽车。
高盛分析师 Piyush Mubayi：观察你们对于公司约车业务的描述，我想可能要不了多久就可以推出真正的无司机驾驶的约车服务，如果未来可以推展到 20 个城市，那么未来哪个时间点可以真正在财报中将无人驾驶出租车服务营收的单独编列？公司如何预测这个业务的盈利能力？
李彦宏：公司一直在努力降低自动驾驶系统的成本，我们的第五代版本将成本降低了 60%。另外，随着我们的车队数量和订单数量不断增加，公司的自动驾驶技术也日臻成熟，我们预计到 2025 年，自动驾驶出租车业务的总体成本将低于有人驾驶网约车的成本，到那时，我们的业务规模也将更大，相信届时也可以将该业务单独编列。
余正钧：从经济效益方面来看，李彦宏提到的 60% 成本降低指的是从第四代到第五代的单位里程运行成本减少，而前面四代，代际之间的平均成本下降为 62%，所以说，我们一直在努力降低自动驾驶的的成本，五代产品下来，平均每一代的成本都下降了 60% 左右。如果我们展望 2025 年，你会看到有人驾驶网约车的劳动力成本不会下降，而只会不断上升，他们是在同无人驾驶技术竞争，同无人驾驶不断增长的里程，不断积累的数据和运营经验的竞争，以目前的趋势来看，我们预计，公司无人驾驶业务在未来五年的成本还将出现大幅的下降。
摩根大通分析师 Alex Yao：公司刚才说阿波罗解决方案的成本可能会比有人驾驶的网约车业务更低，我的问题是公司服务的安全率何时能够超过有人驾驶服务？需要到达某一测试里程数之后才能实现，还是需要其他衡量手段？
李彦宏：我们非常重视安全性，阿波罗出行的测试里程已经超过 1000 万公里，至今未发生严重的交通事故和造成严重伤害。我们在推出这个服务的时候，就非常有信心其安全性会超过有人驾驶车辆，这也是无人驾驶服务的最低要求。我的期待是，在安全水平方面，无人驾驶可以比有人驾驶服务高 10 倍，这是无人驾驶的优势，也是可以得到保证的。
关于第二个问题，中国有 500 万公里的道路，路况非常复杂，我们的测试方法是渐进式的，仔细选择那些我们认为无人驾驶车辆可以运行的道路进行测试，因此我们对推出自动驾驶出租车的地区选择也非常仔细。
摩根士丹利分析师 Gary Yu：两个问题跟进一下。第一，感谢公司管理层前面对于数据隐私保护方面情况的介绍，那么关于数据安全方面的问题，公司是否收到监管方或者政府方面，有关民营公司敏感数据和流量储存方面的通知，比如是否在公司的系统中保存这些数据？还是有可能组建国有资本控股的合资企业，并全面接入这些数据？第二，关于自动驾驶出租车业务，管理层提到了成本方面的机会，那么营收方面的情况呢，在 2025 年或者之后，无人驾驶出行服务的市场渗透率可以达到什么样的水平？我问这个问题的原因是目前来看，无人驾驶还局限于某些场景和某系地点，公司如何未来预测未来的渗透率情况？
李彦宏：关于数据安全监管的问题，公司一直同监管方保持沟通，如我此前所言，我们也经常参与行业标准的制定，因此我们认为百度在这方面的标准很高。我们目前还没有听到比较意外的，或者对公司经营有负面影响的变化。关于自动驾驶出租车的渗透率，我们采取的是渐进的方式，选择的测试地也都是适合该业务开展的道路，当然也有不适合自动驾驶出租车运营的道路，我们都做了非常仔细的选择。网约车市场目前的整体日出行规模大概是 5000 万，如果未来（自动驾驶出租车）成本可以降低目前的六分之一，我认为订单量也可以轻松翻倍。市场真的很大，主要决定因素还是我们如何不断提高技术水平和服务水平。
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