集微网消息，今年以来，随着全球局部疫情的持续爆发，加之俄乌战争等各种不确定因素的影响，给全球半导体供应链蒙上了一层阴影，即便是全球顶级大厂，也未能幸免于难。近日，德国汽车零部件供应商博世 (Robert Bosch GmbH) 表示，俄乌战争提高了原本就已经很高的生产成本，将不得不将增加的成本转嫁给客户。
据博世公司财务主管 Markus Forscher 和首席执行官 StefanHartung 透露，由于涨价和汇率利好，或将促进博世在 2022 年实现超过 6% 的销售额增长，息税前利润 (EBIT) 为 3% 至 4% 区间，较早前的预测略有下调至少 4%。另外，博世表示，公司第一季度销售额增长了 5.2%。
博世首席财务官 Markus Forschner 解释到，由于能源、原材料和物流成本急剧增加，导致如今公司运营成本正显著上升。不仅汽车制造商需要转嫁成本，汽车零部件供应商也不得不如此。
博世首席执行官 Stefan Hartung 曾表示，就连制造芯片的设备，也需要芯片才能运转。因此，会有供不应求的问题存在，公司期望到 2023 年可以恢复正常的运营。
的确，自全球新冠疫情爆发以来，整个汽车业面临着车用芯片及其他重要零部件紧缺的问题。如今，俄乌战争的爆发更是进一步加剧了供应链困境。毕竟，乌克兰为多家汽车厂供应车用线材，供应欧盟汽车生产商的重要车用线材中有 10% 至 15% 来自乌克兰，俄罗斯则主要出口镍、钯金等车用金属。
在俄乌战争正式爆发前，标普全球旗下汽车研究部门 S&P Global Mobility 就曾预测全球汽车制造商今年将生产 8400 万辆汽车，明年预估生产 9100 万辆汽车。但如今，在战争爆发後，该机构预估今年和明年的汽车产量将低於 8200 万辆和 8800 万辆。
博世也认为，早前对 2022 年全球产量 8800 万辆的预测“可能无法实现”。
甚至于，受全球缺芯影响，当下许多汽车制造商开始采取不得已的手段去削减开支保证汽车的顺利量产，即便是在功能不全的情况下。比如删减部分汽车内装配备和相关选项，或者牺牲无线充电、收音机和燃油管理模组等。典型比如电动车巨头特斯拉，在全球芯片短缺的情况下，特斯拉选择出售没有 USB 接口的电动车，以应对当下的困境，其他的汽车品牌，可想而知。
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。