大众中国 CEO:增程混动是过渡技术,大众不会追求

2022/7/15 18:41:15 来源:IT之家 作者:姜江 责编:汪淼

IT之家 7 月 15 日消息,据财联社报道,大众中国 CEO 冯思翰今日重申,从客户价值的角度看,增程式混合动力是一项过渡技术,大众集团不会追求这一点

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在去年理想宣布发展增程动力系统时,大众汽车中国 CEO 冯思翰就曾表示:“增程式电动车从单车角度来看具备一定价值,但从整个国家和地球的角度来看,简直是胡说八道,是最糟糕的方案”。值得一提的是,此后理想 ONE 的实际销量超越大众品牌大中型 SUV 销量之和。

IT之家了解到,在问界 M7 发布后,余承东接受采访时被问及有观点认为增程式电动车只是过渡路线,他表示,这是胡扯,把增程发动机去掉,就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机,就是落后?余承东表示,即使把纯电车的电池做大,但也需要充电,如果用完了没地方充电怎么办?大电池也成了负担,同时电池能量密度也有瓶颈。在余承东看来,增程车用油发电相比燃油车更省油,因为燃油车在路上经常不停的离合换挡,发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电,但是电可以能量回收,就比燃油车效率高很多。

对此,魏牌 CEO 李瑞峰称,打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。值得一提的是,在 7 月 13 日,李瑞峰在社交媒体宣布其已提车问界 M5,准备亲自上手测试一下增程式系统。

至于增程混动是否为过渡技术,我们可以从车辆原理入手。增程式混动技术的原理是用电机去驱动车轮,用发动机去充电,发动机不直接参与驱动,而是靠消耗汽油用来发电,然后通过电池进行储存,在行驶时再提供给电机。采用增程混动的知名车型有理想 ONE、日产 e-POWER 等。对比纯电车,增程混动在保证纯电驱动的同时,拥有更长的续航里程。此外,增程混动可加油可充电、电池寿命更长。当然,增程混动也有自己的缺点,相较于纯电车,增程混动增加了发电机,空间占用大,成本也有所上升。此外,跟纯电车一样,增程混动不善于应付高速路况,给用户的感受是市区省油,高速费油。

因此,有观点认为,如果把成熟的纯电动力系统当做目标,目前的增程甚至所有混动都是不成熟的过渡技术,因为随着快充和电池技术的普及,电动车或许有一天会替代所有车型。当然,如果再往遥远的未来观望,等以后氢能、核能或者其他能源成熟之后,纯电技术也是过渡技术。所以说与其强调“过渡技术”,不如提升用户体验。

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关键词:大众混动

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