1 月 26 日消息，当地时间周三盘后，美国电动汽车制造商特斯拉公布 2022 年第四季度及全年财报。财报显示，特斯拉第四季度营收为 243 亿美元（当前约 1647.54 亿元人民币），同比增长 37%；净利润为 37 亿美元（当前约 250.86 亿元人民币），同比增长 59%。
特斯拉实现有史以来最高的季度收入、营业收入和净利润。财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）、首席财务官扎克・科克霍恩（Zach Kirkhorn）以及投资者关系主管马丁・比查 (Martin Viecha) 等公司高管出席财报电话会议，介绍公司第四季度业绩并回答投资者以及分析师提出的问题。
马斯克先回顾了 2022 年财务数据。他说，“对特斯拉来说，这是美妙的一年。从各个层面上讲，这都是我们有史以来最好的一年。”马斯克表示，特斯拉电动汽车的市场需求很强劲，在降价之后更是如此。公司订单量在 2023 年 1 月份达到最高水平，几乎是工厂产量的两倍。他说，“尽管整个汽车行业可能会收缩，但我们认为需求将会很好。”
马斯克强调特斯拉测试版 FSD 系统的一些关键升级。他表示，测试版 FSD 的用户数量已经达到 40 万，在高速公路以外的总行驶里程也达到了 1 亿英里。马斯克还特意强调了测试版 FSD 系统的安全性。他说：“如果这些统计数据不准确，我们就不会发布测试版 FSD。”
在谈到特斯拉储能产品时，马斯克说，“我想明确表示，通往可持续能源未来的道路是存在的。”他补充说，特斯拉正在以比生产电动汽车更快的速度提高特斯拉储能产品 Megapack 的产量，“制造技术将是我们最重要的长期优势。”
随后科克霍恩发言，感谢特斯拉团队去年取得的成就。他表示，去年公司营收增长了 50%，运营利润翻了一番。“我们相信我们正处于良好的发展轨道，” 科克霍恩也强调公司产品的市场需求非常强劲。
科克霍恩透露，特斯拉正在优先为公司未来计划提供资金。他解释说，特斯拉正在努力解决某些生产低效率问题，比如柏林工厂以及得州工厂的爬坡量产以及内部电池生产中存在的问题。
随后特斯拉高管们开始回答投资者和分析师的提问。
投资者提出的第一个问题是关于特斯拉产品的市场需求。马斯克和科克霍恩都已经强调这不是问题。
随后有投资者问到特斯拉的碳排放积分。马斯克表示，从长远来看，特斯拉将能够从碳排放积分中获得巨大价值。而且这种积分的取得主要依赖于特斯拉的本地化生产。马斯克说：“从长远来看，特斯拉预计这些积分的价值将非常可观。”他补充说，2023 年碳排放积分价值不会很大，但在未来可能会很大。
科克霍恩称，特斯拉将获得数量不等的积分，公司希望也能借助这种激励措施来提高可负担性。他说，“我们希望利用这一点来加速可持续能源的发展，这是我们的使命，也是这项法案出台的原因。”
投资者的下一个问题是关于特斯拉电动汽车的毛利率，特别是公司在全球范围内对汽车产品大幅调价之后。投资者称，分析师按所有特斯拉车型的平均售价在 4.7 万美元上下估计，不包括汽车租赁业务和碳排放积分在内的电动汽车毛利率将降至 20% 以下。特斯拉高管们认为，至少根据目前的数据，公司电动汽车毛利率将高于这一指标。
下一个投资者问题是关于马斯克在社交媒体推特上的言论是否会对特斯拉品牌产生负面影响。马斯克表示，自己在推特上有大约 1.27 亿粉丝，而且还在增长。“这表明我相当受欢迎，”马斯克说，“推特在推高特斯拉的市场需求方面非常强大，所以我鼓励全球汽车品牌都使用推特…… 我认为推特是推动市场需求的一个非常强大工具。”
投资者还问到特斯拉 4680 电池和车载计算机 Hardware 4 的爬坡量产。特斯拉高管们表示，特斯拉得州超级工厂正在稳步推进 4680 电池的爬坡量产。马斯克还证实，Hardware 4 将与 Cybertruck 电动皮卡一道上市。马斯克说，Cybertruck 电动皮卡上市后，自己计划每天都开。
下一位投资者问科克霍恩特斯拉的保险业务。科克霍恩称特斯拉保险业务可能还需要一段时间才能达到公布规模。他补充说，目前特斯拉保险业务的单季增长率为 20%，客户提车后买特斯拉保险的比例也很高。马斯克补充说，特斯拉保险业务对公司来说是一个良好的反馈闭环。他说，特斯拉保险业务让公司能调整汽车的设计和软件，从而可以最大限度地降低维修成本。“当然，售后维修服务方面的工作仍在推进，”马斯克说，“实际上我们正在解决如何快速有效修理汽车、并将其交还给客户的问题。”
有投资者问到 Cybertruck 电动皮卡的生产进度。马斯克表示，公司目标是在 2023 年夏天开始生产 Cybertruck 电动皮卡，但一开始会很慢。他说，“我不会在开始生产时就让库存过多。”他强调，量产才是真正重要的，“批量生产很重要，将于 2024 年开始。”
接下来是分析师提问环节。
评级机构 Wolfe Research 分析师问到 2023 年 180 万辆电动汽车的生产预期目标。马斯克称，特斯拉今年实际上能生产 200 万辆电动汽车，但由于可能会发生很多不可抗力事件，所以最好保守一些。也就是说，特斯拉的生产能力更接近 200 万辆，而不是 180 万辆。
市场研究公司 New Street Research 分析师问特斯拉需要多长时间才能让得州超级工厂以及柏林超级工厂的月产量达到 3.6 万辆。科克霍恩表示，特斯拉这两家工厂今年的月产量可能不会达到 3.6 万辆，但肯定会取得进展。至于得州和柏林工厂的生产低效问题，科克霍恩认为今年会有所改善。
特斯拉高管们还表示，Model 3 和 Model Y 等车型现在的生产已经成熟，公司在不断发现可以进一步优化成本的地方。公司正在学习汽车动力系统等方面的信息，这样就可以通过不断改进汽车设计来降低成本，有助于进一步提高利润率。
市场研究公司 New Street Research 分析师还问特斯拉车主对 FSD 系统的接纳程度是否正在改善。马斯克表示，使用 FSD 的用户增长非常强劲。他说：“随着每一次渐进式的升级，人们的热情也随之增加。”他还补充说，特斯拉希望从今年年底开始使用超级计算机 Dojo。马斯克说：“特斯拉确实是最先进的人工智能公司之一。”
市场研究公司 Piper Sandler 分析师询问第四季度激活的 FSD 系统数量以及相关的递延收入。科克霍恩只是解释特斯拉这方面的业务线有两条，一类是目前处于测试中的 FSD 系统，另一类是高级驾驶辅助系统 Enhanced Autopilot。这位分析师还问到内华达州超级工厂的电池生产，以及未来内华达州工厂生产的 4680 电池将如何分配。马斯克回应说，目前猜测太多了，但并非所有来自内华达州电池工厂的 4680 电池都将用于 Semi 电动重卡。
另一位分析师问道，特斯拉认为五年后的主要竞争对手是哪家公司。马斯克表示，特斯拉对此并不清楚。他说，仅在自动驾驶领域，特斯拉似乎真的遥遥领先于第二名，“我们真的不知道谁会是遥远的第二名…… 现在我也不认为你能用望远镜看到。”
他还强调，目前特斯拉在电动汽车市场还没有对手，但中国汽车制造商很可能仅次于特斯拉，因为他们工作努力，还很聪明。“他们工作最努力，也最聪明，”马斯克说。马斯克还称，总体而言，特斯拉凭借自己的实力在中国市场赢得了胜利。
分析师还问特斯拉是否希望加速除 Semi 以外的其他商用车生产。马斯克证实，特斯拉确实会这么做，但目前公司还没有公布新产品。
投行 Truist 分析师提及特斯拉在人工智能方面的进展，问公司是否可以提供更多关于超级计算机 Dojo 和人形机器人 Optimus 的细节信息。马斯克表示，特斯拉的人工智能仍处于早期阶段，但预计超级计算机 Dojo 将在 2023 年与英伟达 H1 展开竞争，并有望在明年一举超越。
摩根士丹利分析师问特斯拉是否到了利用垄断优势的时候。科克霍恩表示，特斯拉会利用垄断优势来弥补第三方供应缺口，并支持电动汽车业务。马斯克也强调，特斯拉正在采取谨慎战略。他说：“特斯拉在应对经济衰退方面处于有利地位，因为公司没有债务，而且手上有 200 亿美元（当前约 1356 亿元人民币）现金。”
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