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欧盟针对中国新能源车企,宝马、大众无辜躺枪

锋出行 2023/10/14 16:10:04 责编:梦泽

新能源时代,国内车企让日系、德系、美系车感受到了中国制造的震撼。为了避免市场被国产车抢走,前段时间欧盟决定对中国电动汽车展开反补贴调查。令所有人都没想到的是,事情越闹越大,欧盟甚至把枪口对准了德国车企……

据彭博社报道,近期宝马公司已收到欧盟的调查请求,对象是该公司推出的纯电车型 iX3。没错,中国新能源汽车补贴政策并不是只有国内车企能享受,而是对国产车、合资车一视同仁。可以说,放眼全球有胆气这么做的汽车生产国,仅有中国一家。

为了避免欧洲车企失去竞争力,限制国产车在欧洲的关税、销售情有可原,可把矛头对准德国车企又是怎么个意思?大众汽车、保时捷汽车 CEO 奥博穆在斯图加特都表示不满,认为欧盟有违公平贸易的原则。

上个月,《时代周刊》就发文称,欧盟针对中国车企的行为,实际上由巴黎主导,不但要限制中国车企,还要攻击德国车企,尤其是在中国生产的德系车,目的是扩大法系车在欧洲的市场份额。

明明是国产车日益壮大,《纽约时报》都承认“中国汽车席卷全球”,法系车却要与德系车“同室操戈”,究竟意欲何为?

攻击中、德车企,法系车一石二鸟

欧盟宣布调查中国新能源补贴政策时,最慌的不是国产车,而是德系车。原因在于,德系车国内销量很高,若因欧盟的针对招致中国报复,德系车难免销量锐减,甚至生产都要可能受到影响。

相比之下,法系车受到的影响就少很多了。乘联会数据显示,2023 年 1 月~6 月,法系车国内零售量仅 39295 辆。半年销量不到 4 万辆,法系车几乎可以说处于半退出中国市场状态,中国若反制欧洲车企,对法系车完全没有影响。正因如此,法国才敢光明正大打击中国车企。

德系车企则不同,极度依赖中国市场。以大众汽车为例,40% 以上的销量来自中国,朗逸更是国内最畅销的轿车之一。一旦中国反制欧洲车企,德系车很可能销量暴跌。对于法系车而言,他们能够获得的好处在于有机会提升欧洲市场的份额占比。

经济全球化的今天,中国不仅是全球最大汽车市场,还是最大汽车生产基地,今年上半年又成为了全球最大汽车出口国。欧盟之所以调查宝马旗下的 iX3 车型,就是因为该车在中国生产后还会出口到其他市场,仅此一款车型去年大约出口了 1.5 万辆~2 万辆。若德系车产能受到影响,出口量减少,法系车就有机会抢走欧洲原本属于德系车的部分市场。

因此,奔驰、博世、大众等德国汽车相关企业纷纷表态,批评欧盟的行为,其中奔驰汽车直言:“自由贸易和公平竞争确保我们的富裕、增长和创新能力,保护主义措施只会适得其反 。”

简单来说,法国带头撺掇欧盟针对中国车企,就是因为他们可以不依赖中国汽车市场,吃不到蛋糕就把桌子掀了,甚至还有机会在欧美市场获得好处。

否定别人并不能提升自己,与其针对中国、德国车企,法系车不如好好想一想,该如何扩大市场。

法系车,攻击他人不能提升自己

大约 2017 年开始,国内市场法系车就出现了断崖式暴跌,到如今半年销量不足 4 万辆,法系车基本等同于离开了中国市场。过去的几年中,已有不少车企讨论过,法系车为什么会被中国消费者抛弃。

网友们给出了不同的答案,例如不符合中国消费者需求、质量问题频频发生等。法系车的优势在于操控性,底盘悬挂世界前列,但中国消费者更注重油耗、空间、颜值等属性,对于操控性反而没那么在乎。

法系车的领头羊标致汽车,进军中国市场后,各种质量问题没有断过,标致 408 一个轮胎鼓包问题,不知道被吐槽了多少次。尽管标致汽车全部免费更换,给出了非常完善的解决方案,但质量不佳的标签已无法消除。

再加上法系车过于顽固,在国内汽车行业的高速发展期,不愿意迎合消费者,推出的产品如标致 308/408/508、雪铁龙 C4L、C5、C6 等车型,外观与配置都难以满足国内消费者的需求,且价格而偏高。今年湖北雪铁龙 C6 降价 9 万元,提车价仅需 12 万元,倒是大火了一段时间。

法系车不仅仅是国内销量不佳,哪怕是在全球市场,也失去了曾经对的辉煌。标致雪铁龙、雷诺销量一降再降。

新能源时代到来后,国产车持续发力,德国大众汽车迅速转型,ID 系列已取得了不错的销量。法系车标致雪铁龙集团 2019 年宣布将基于 CMP 和 EMP2 两大平台设计和生产新能源汽车,结果却仅推出了一些油改电车型。

如今法系车推动欧盟调查中国新能源汽车补贴政策,看上去就像放弃了庞大的中国市场,只想着欧盟的一亩三分地。对此,小通只能说,法系车格局小了。

更关键的是,目前国产乘用车欧洲市场销量并不高,除非中国反制欧洲车企(打击德系车),否则法系车几乎拿不到任何好处。那么,中国会反制欧洲车企吗?

从现在的情况来看,几乎不太可能,主要原因不是无法反制,而是没必要。乘联会数据显示,2022 年国内新能源汽车市场,自主品牌份额高达 79.9%,相较合资车、进口车有绝对的优势。当初国内之所以大力引进特斯拉汽车,有一个原因是希望特斯拉能够起到鲶鱼效应,留着德系车,同样可以起到鲶鱼效应。

这么看来,法国车企的计划恐怕只会竹篮打水一场空,法系车自身竞争力不足,即便增加了中国车企开拓欧洲市场的成本,也不过是将更多市场让给德系车、特斯拉。

主动合作,才是欧盟面对中国车企的最佳选择

中国是全球工业种类最齐全、基础最扎实的国家,但我们能走到这一步,并不是基于主动选择,而是许多行业外企不愿意与我们合作,我们只能自己从基础开始做。

纵然中国车企崛起,但许多零部件依然以来海外企业,当前几乎可以说离不开博世、高通、爱立信等企业。拒绝保护主义,车企之间公平竞争,才是共同将新能源汽车这块蛋糕做大,从而大家都分到更多蛋糕的最好选择。

如今欧盟的针对性调查已经激起了德国车企的不满,汽车工业可是德国的命脉,若欧盟不及时停止,欧盟内部人心散了有可能造成一些难以弥补的后果。

中国的新能源汽车补贴政策并未歧视法系车,或许法系车要多从自己身上找原因,重新思考该如何开拓中国市场。毕竟,半年销量不到 4 万辆,进步的空间非常大。

雪铁龙 C6 降价后爆火,也说明法系车在国内不是卖不出去,而是当前的价格,消费者不愿意接受。

本文来自微信公众号:电车通 (ID:dianchetong233),作者:失魂引

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关键词:欧盟新能源汽车

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