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贾跃亭造车 9 年,法拉第未来 FF 91 首次开放动态试驾

智能车参考 2023/10/30 14:28:36 责编:远洋

贾跃亭的 FF 91,造车快 10 年,终于有了第一个媒体动态试驾。

最近 FF 91 第七辆车的交付活动上,有一位媒体人受邀参加,得以试驾了一下 FF 91。

这位幸运儿已经马不停蹄地发布自己的试驾感受,据说他开的还是贾老板的那辆限量版。

从他的感受来看,整体似乎还不错?

想知道他具体体验如何,请接着往下看~

FF 91 试驾体验如何

这位媒体人叫做詹姆森・道(Jameson Dow),来到美国西部最快赛道 Willow Springs 上,体验了一把 FF 91。

他重点赞赏了 FF 91 的两个部分:动力性能令人难以置信,后座非常舒适。

根据他的分享,自己开着 FF 91 过直道的时候一直踩着加速踏板,直到车速达到 145 英里 / 小时(约 233 公里 / 小时),但动力并没有丝毫减弱的迹象。

更重要的是,FF 91 的行驶过程非常安静

不仅车外的人们听不到发动机巨大的轰鸣声,在车内也听不到轮胎和地面的摩擦声,甚至有点“太安静了”。

同时,尽管 FF 91 很重(整车质量 2922kg),但在过弯,特别是经过弯度较小的弯道时,车内也感受不到明显的车辆侧倾。

不过在弯道结束部分再踩油门,车辆会有点“漂浮”。

以及对于詹姆森来说,FF 91 的刹车有点软,需要踩上一段时间才能让车真正停下来。这也是他认为 FF 91 存在的弱点。

另一个让詹姆森非常喜欢的是 FF 91 的零重力座椅。

据他介绍,后排拥有充足的腿部空间,座椅能以 60° 倾斜,同时巨大而舒适。

在他看来,这是他坐过最舒服的后排座椅,比奥迪 e-tron SUV 的还要好,坐上后的体验和躺在著名懒人沙发 La-Z-Boy 上没什么区别。

而除了这两点让詹姆森大加赞赏,其余的要么体验到了但中规中矩,要么就是根本就没体验到。

比如车辆的开关方式,由于 FF 91 没有门把手,在车外关上或打开要么通过车窗上的手势解锁,另一种利用 B 柱上的触摸屏打开。

开车门手势一致

詹姆森认为这样的方式还行,但其他方式可能更好,比如靠近时自动开门。

 通过触控屏幕开关车门

而在车机部分,詹姆森表示从中控调整座椅或者方向盘,软件和硬件表现之间存在一定时间差,并且有些控件需要点开很多个子菜单才能找见。

并且因为当时太晒,他戴了偏光太阳镜,在看中控屏和 HUD 时发现比较暗、不容易看清,需要找找角度。

比如在他处于中控对角方向时,屏幕亮度看起来一下降低了,他认为这是比看不清 HUD 更大的问题。

但副驾显示屏和仪表屏就没有类似的情况。

车机互联方面,手机很容易和车内 Wi-Fi 连上,并且信号比手机的好。

詹姆森说只扫了一个二维码就立刻连上了车上的 Wi-Fi,同时手机就收到了一堆通知(不过他也吐槽自己手机挺烂的)。

而一些功能,比如座椅按摩、后排娱乐屏、智能驾驶,詹姆森都没有体验到,后排娱乐屏甚至无法向下打开。

至于价格值不值,詹姆森表示,虽然 FF 91 有自己很喜欢的点,设计之类的也很高级,但 24.9 万美元(约 182.21 万元)的起售价还是不合理(同时也因为他不会买超过 20 万美元的车)。

FF 91:贾跃亭 9 年造一车

不过从当初 FF 91 开卖时的信息来看,很可能詹姆森还有一些功能没有体验。

先稍微回顾一下 FF 91 这款车。

今年 5 月底正式开售,有两个版本,Futurist 版 24.9 万美元(约 182.21 万元),限量版 30.9 万美元(约 226.12 万元)。

车长 5250mm,高 1611mm,轴距 3200mm,整车质量约 2.9 吨。

车辆拥有三个电机,前一后二,以及一个单速比变速箱,全轮驱动,最高功率达 1050 马力,电机端总扭矩 1977N・m,车轮扭矩 13285N・m。

体现在性能上,就是 0-60 英里 / 小时(约 96km/h)加速时间为 2.27 秒

电池标配 142kWh 电池包,CLTC 续航超过 800km,并且支持直流 500A 快速充电。

在智能化方面,FF 91 则狂堆硬件。

座舱芯片是双高通 8155,车内包括 HUD 抬头显示,以及数字仪表盘、中控屏、17 英寸副驾显示屏、27 英寸后显示屏等超过 10 块屏幕,可同时访问三个 5G 网络。

搭载的语音助手支持自然语言、上下文和复杂命令的理解能力,还支持私人定制。而语音助手体验如何,詹姆森并没有提。

智能驾驶则使用英伟达 Drive Orin 平台,激光雷达上车,传感器还有摄像头、毫米波和超声波雷达,总数超过 30 个。

不过交付时只提供基础 L2 级功能,自动泊车、高速和城区的领航驾驶功能都有待 OTA,包括 FF 91 卖点之一 —— 可建立专属地图,在私人领域实现自动驾驶的功能也还是期货。

詹姆森也没有体验到远程控车、手表控车等功能,所以也难怪詹姆森的试驾感受中最突出的是动力表现。

而另一个重要的进展,则是 FF 91 生产进度曝光了。

5 月底开售的时候,官方公布了三个阶段的交付计划:

  • 第一阶段:美国时间 5 月 31 日开始,首批行业专家交付;

  • 第二阶段:美国时间 8 月开始,共创交付;

  • 第三阶段:全面交付,公司向所有支付全款的用户交付车辆;

从当前进展来看,FF 91 还在第二阶段,一共只交付了 7 辆,交付对象也都是明星、网红之类。

比如著名豪宅地产经纪人 Jason Oppenheim、明星经纪人 Kelvin Sherman,此次交付的第七辆,车主则是 F1 赛车手、勒芒冠军 Justin Bell。

而制定分批次、慢慢来的交付计划的原因,很可能是缓慢的生产速度

据法拉第未来新 CEO 表示,公司目标短期内实现每小时 0.5 辆的生产速度,也就是 2 个小时造 1 辆,并希望在 2025 年初每小时能造 2 辆。

也就是说,目前 FF 91 造一辆的时间要超过 2 个小时,年产量约为 2500 辆。

而根据贾跃亭未偿债务接近 130 亿来计算,需要卖出 7063 台才能偿还债务(包括 300 辆限量版)。

现在这个生产速度,要想让贾老板回国,至少还要 2 年多……

参考链接:

  • https://electrek.co/2023/10/26/the-faraday-future-ff91-actually-exists-and-i-was-the-first-media-to-drive-it/

本文来自微信公众号:智能车参考 (ID:AI4Auto),作者:有车有据

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