一起事故，让硅谷无人车落地一夜回到解放前。这回连新车量产都停了。
最近，加州机动车管理局（DMV）吊销了通用 Cruise 的无人车运营执照。
通用随后官宣，将暂停自动驾驶车型 Origin 生产，这是其第一款专门为自动驾驶设计的可扩展车辆。
才刚生产几百辆，就面临停产的命运，背后折射了整个行业今年的窘境：
无人车在硅谷刚全面放开没多久，重量级玩家就被迫暂停运营。车在囧途，玩家们亦然。道路曲折正在经历，前途光明暂时看不见未来。
通用宣布自动驾驶车型 Origin 量产暂停
无人车造车多起事故后，加州 DMV 不久前出于安全考虑，决定吊销通用 Cruise 无人车运营执照。
通用也开始重估自己的自动驾驶业务，最近 Cruise 的 CEO 宣布，将暂停无人车 Origin 生产，称这是母公司通用和 Cruise 的共同决定。
Origin 是 Cruise 真正意义上为自动驾驶而设计的车型，没有踏板，没有方向盘，可以载客，也能送快递。
外观和内部布局就和常见的 Robotaxi 运营车辆有所不同。
目前常见的 Robotaxi 车辆，包括 Cruise 此前在旧金山运行的 Cruise 101（如上图），看起来和出租车差别不大。而 Cruise 设计的 Origin 外观更像微型巴士：
客用车型的车门通过向两侧滑动开合，内部有两个连座：
也针对行动不便人士设计了关怀车型：
根据 Cruise 的官网介绍，Origin 拉货时一趟最多可以接受五笔订单，从图中可以看到有四个上锁抽屉，客户取货时将进行身份验证，不过 Cruise 没有展示更多细节（比如只有四个抽屉怎么接来自五个不同客户的订单）。
很明显能感受到，从设计和用途 Origin 都可以算是传统 Robotaxi 用车的某种“进化体”，是 Cruise 面向未来的产品，寄予厚望。
此前已经生产了几百辆，此时宣布停产，无疑是一项“艰难的决定”。Cruise 还补充道：
有这几百辆就绰绰有余啦。
这发言，还不如不发言。
有媒体此前报道，质疑 Cruise 无人车并非真的自动驾驶，需要频繁人工远程介入，据统计大概每隔 2.5-5 英里（4-8 公里）就需要介入一次。
Cruise CEO 最近出来回应说，媒体只猜对了一半，真实情况是每 4-5 英里介入一次。
最多八公里就要人工远程介入一次，甚至有时出问题，还需要员工跑到现场操作方向盘开走车辆（现在运营的车辆有方向盘）。
传统形态的无人车都不大能搞定，近期事故频发。而 Origin 甚至连方向盘都没有，目前“绰绰有余”的几百辆能否上路，就要打个问号了。
显然，通用 Cruise 目前的“金刚钻”还干不了“瓷器活”。硅谷全面放开无人车后，又天天整烂活儿，甚至闹出了人命。
硅谷无人车事故频发，当局监管收紧
今年 8 月中旬，硅谷全面解禁无人车，允许无人车不分时段和路段运营测试。大洋两岸一时轰动，认为这是自动驾驶的关键里程碑。
监管放开的目的，当然是加快无人车落地，但前提是无人车能保证安全可靠。结果开放才一周，Cruise 无人车就不断造成事故：
先是 10 辆无人车突然集体熄火，造成交通堵塞。Cruise 的员工不得不在堵车近半小时后，赶到现场手动挪车。
几天以后，又撞上了出任务的消防车，车里当时坐的还有乘客，乘客在现场接受治疗后又被送往医院。
后来吊销 Cruise 运营执照的 DMV，在此时就盯上了 Cruise，开始调查。当即要求 Cruise 缩减运营规模，将车辆数减少一半，并且设定了运营车辆上限：
白天不能超过 50 辆，晚上不超过 150 辆，直至完成调查。
值此接受调查的敏感时期，Cruise 无人车再次“噬主”：
9 月份，两辆无人车挡道救护车，致使伤者错过最佳救护时间，最终不幸去世。舆论一时哗然，民众聚集在 Cruise 总部前示威，官方调查未完，民间力量又参与进来。
10 月份，Cruise 无人车又拖拽压走了一名女子，这成为 DMV 叫停 Cruise 无人车运营测试的导火索。
DMV 认为 Cruise 继续运营会威胁到公共安全，最终引用相关规定撤回了运营许可。
被调查的自动驾驶玩家又何止 Cruise 一家。
特斯拉最新季度报告显示，联邦有关部门加大了对其 AutoPilot 和 FSD（完全自动驾驶）两套系统的潜在调查力度，信息请求以外还收到了传票。
表面上看，似乎如特斯拉在报告中所言，官方对公司的调查，可能对公司产生负面影响。
但调查和暂时的限制，其实是一件好事，虽然短期打击了人们对自动驾驶的信心，但长期来看，有利于引导新物种合理发展，帮助自动驾驶调整方向和落地方式，更好地为人们提供服务。
飞机开始起飞了，跑道和航线规划也就可以有的放矢展开了。
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