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谷歌 Waymo 技术主管转投马斯克:已入职特斯拉,5 年前就想来

智能车参考 2024/4/1 15:56:41 责编:清源

Waymo 工程师,转投特斯拉 FSD。最近前 Waymo 技术主管查尔斯・祁 (Charles R.Qi, 祁芮中台)官宣,已加盟特斯拉 FSD 团队。

祁的跳槽处于一个极有意思的时刻:

一方面,特斯拉最近更新的 FSD Beta V12 大受好评,让一些车主点赞媲美 L4

另一边,Cruise 因事故被停运后,Waymo 成了全美无人车最后的希望,屡获突破,近日将业务从旧金山扩展到了洛杉矶。

L2 + 前景一片光明,L4 老东家也正在前进,就在此时,祁离开了 L4 阵营。

自动驾驶的人才,随着 L4 明星,一起向 L2 降维。

Waymo 工程师,转投特斯拉 FSD

查尔斯・祁最近在社交平台宣布,他告别了任职 4 年半的 Waymo,加盟特斯拉 Autopilot 团队,研发 FSD。

他本人承认,这消息确实挺让人意外的,但这是他深思熟虑后做的决定。

这是祁与特斯拉再续前缘:

2019 年祁在找工作时就面试过特斯拉,他透露当时面试官正是马斯克本人。

最终祁通过了面试,但也许是当时特斯拉正处于产能地狱,而 Waymo 背靠谷歌前景无限,祁拒绝了特斯拉的 Offer,最终选择加入 Waymo。

不过他一直都在关注特斯拉,本人还是 Model 3 的车主。

就当时的决定,他曾与时任特斯拉 AI 总监安德烈・卡帕斯互通邮件畅谈。

卡帕斯在当年的邮件中表示:

我们都在朝着同一个目标前进,尽管全自动驾驶不会很快到来。

祁在离职公告中引述了卡帕斯的这句话,表明自己转投 L2+,也是实现全自动驾驶的一条路径。

祁还是卡帕斯的校友,两人都是斯坦福大学毕业的博士,祁在读博前也就是 2012 年,在微软亚洲研究院实习过一段时间,从事算法工作。

后来在 2016 年,作为实习生直接参与到谷歌自动驾驶的算法研究,当时 Waymo 尚未独立拆分。

2018 年从斯坦福大学毕业后,祁加入 FaceBook(Meta)AI 部门从事研究工作。2019 年和大牛何恺明等人一起发了篇论文,获得了当年 ICCV 最佳论文奖提名。

同年,祁加盟 Waymo,从高级研究员升至技术主管,主要负责感知相关工作,直至此番离任。

从 L4 明星,转投主机厂做 L2+,查尔斯・祁并不是孤例。

L4 明星向 L2 降维

上个月,打造新势力智驾标杆的何小鹏,在财报电话会议上透露,小鹏汽车将引入“多名具有国际化视野的 AI 人才”。

第二天,此前与 Waymo 并驾齐驱,自动驾驶超级独角兽 Cruise 的资深工程师,Xianming Liu 被曝加盟小鹏,将担任感知总监。

更早前,自动驾驶遇冷时,理想、蔚来和毫末智行等都开出很有竞争力的薪酬,从 L4 明星挖走不少工程师,有报道称薪资涨幅高达 60%,年包一口价 80 万。

自动驾驶的人才向 L2 涌动,背后代表的是一股潮流:

L4 明星们,向 L2 降维

大部分是两条路并行,仍在坚持着向全自动驾驶的高峰攀登,推进 Robotaxi 扩区开城。

但同时也和主机厂合作,推出 ADAS“智驾包”,比如小马知行的城市 NOA 方案上车了极石。

也有的像文远知行,近日搭上了博世的快车,联手在奇瑞星纪元 ES 上落地了高速 NOA。

个别直接放弃了原来的 L4 路线,比如元戎启行。CEO 周光近日在电动汽车百人会论坛 2024 上,预告了自家 L2 方案今年将落地,还吐槽 L4:

都 ** 是骗人的。

近年自动驾驶行业遇冷,玩家们进入淘汰洗牌阶段。

当故事和愿景再也打动不了资本,L4 玩家主动降维推出 L2 方案,并推进量产交付,才有活下去继续出牌的机会。

活下去,才有希望攀登高峰。

如卡帕斯所说,渐进式的 L2 也好,一步到位的 L4 也罢,都在朝着同一个目标前进。

本文来自微信公众号:智能车参考 (ID:AI4Auto),作者:有据无车

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