近日，车企圈疯传丰田的大动作。将由德赛西威提供 DCU、高通提供芯片，Momenta 提供算法，三方联合助力丰田迈入高阶智驾。
根据《麦肯锡 2024 中国汽车消费者洞察报告》显示，消费者对各类自动驾驶的兴趣与日俱增；但与国内新能源车型相比，智能化却是日系合资车型最大的短板之一。
随着中国汽车市场智能化浪潮的迅猛推进，智能化竞争已变得尤为激烈。因此，丰田加速高阶智驾的发展也迫在眉睫，这对于其在中国市场的未来发展至关重要。丰田作为全球头部的车企，拥有非常广泛的中坚市场基本盘，在智能化布局上也需要更加注重性能与成本平衡，实现智能功能的广泛普及。
由此可看出，既要降本增效，又要高阶智驾，仍然是车企智能化的核心诉求。
什么是有竞争力的高阶智驾
在 2024 届电动汽车百人会上，地平线创始人兼 CEO 余凯表示，当前市面上的高速 NOA 刚抵达“好用”，而城市 NOA，尚未达“可用”状态，距离“好用”还很远，用户尚未享受到高阶智驾带来的真正价值。
根据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库数据，2023 年新能源乘用车市场 L2 级别（含 L2+、L2++）标配量达 370 万辆，市场渗透率超过 51%。值得注意的是，标配 NOA 领航功能的车型超过 70% 主要集中在 30 万以上价格区间。这个价位对消费者来说，还是偏高。
也就是说，高阶智驾当前面临的难点主要集中在两个方面，一是价格高昂，降本增效急需攻克；另一方面是城区 NOA 体验不佳，用户不买账。
在刚刚结束的电动汽车百人会上大疆车载喊出“7000 块钱硬件成本，让城市领航现在上车 "。并让售价仅 12~13 万元的宝骏云朵获得了城市领航能力，甚至整车的价格还有可能打到更低价位。可以看到，高阶智驾价格战的影响已不容忽视，同时也对车企的成本控制提出了更高的要求。
如何打造有竞争力的高阶智驾，降本增效和用户体验成突破关键。在这一块，地平线提出了下一代自动驾驶系统要追求的目标 —— 打造“优雅不怂，从容笃定”的拟人化系统。
地平线将推出“杀手级”应用
基于此，地平线正在通过软硬结合的全栈技术布局来改善智驾解决方案的性能表现，去打造“杀手级”的应用 —— 高阶智驾样板间。地平线将以全栈的软件方案，从芯片到操作系统，帮助车企获得媲美“全栈自研”的能力去加速高阶智驾的普及。
这一布局，是地平线秉承软硬结合的理念，依托多年实战经验积淀，在软件算法、硬件设施及工程化能力上持续深化的选择。
根据《地平线向港交所提交上市申请书》可获知，地平线是目前国内最大的 ADAS 及 AD 解决方案供应商，已经与 29 家车企 (36 个汽车品牌) 签下了超过 220 款车型的量产项目定点，2023 年获得的车型定点项目超过 100 个，并与中汽协公布的中国汽车销量排名前十的全部车企 (集团) 均达成合作。在量产化能力上积累了丰富的经验。
在软件算法层面，地平线一直比较重视软硬结合，新一代征程 6 系列基于 BPU 纳什架构，能够支持大参数 Transformer 等智能驾驶先进算法，提升处理效率，同时灵活满足智能驾驶全场景量产差异化需求。
从当下来看，软硬结合系统的大规模量产能力成了高阶智驾竞争的胜负手。而作为智驾领域“全能玩家”，地平线的核心竞争力是独有的跨三域系统工程化能力，包括领先的软件技术栈、成熟的硬件基础设施、丰富的量产工程经验，能够帮助车企实现高阶智驾又好快量产。
同时，地平线也是保持开放共赢理念的行业赋能者，积极推动与合作伙伴为产业打造开放的生态货架，充分发挥合作伙伴的差异化竞争优势，形成行业解决方案最优解。
在此，借用地平线创始人余凯在电动汽车百人会上的一句话“大家好，才是真的都好。”地平线将持续保持征程与共，开放共赢；用全栈的技术能力，打造最开放创新的生态。
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