IT之家4月6日消息 互联网汽车是未来汽车行业变革的方向，汽车也越来越从单一的硬件产品向更加丰富的人类出行载体的定位转型。国内巨头上汽集团也早已在该领域积极布局，包括和阿里巴巴合作，致力于打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
2017年4月6日下午，上汽集团在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区，进行了国内首次开放式智能驾驶体验活动，上汽智能驾驶汽车iGS对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能进行了演示，展现上汽智能驾驶4级水平。
随后，在2017上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团及合作方等多位高管，围绕上汽“新四化”话题进行了热烈的讨论。
本次参与讨论的重要高管包括上汽集团总工程师程惊雷，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程，上汽集团技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇等。
“新四化”是上汽向汽车产品服务供应商转型的关键
在今天的论坛开场环节，上汽集团总工程师程惊雷对上汽集团转型中的愿景、使命和价值观进行了阐述。从主要依赖制造业的传统企业，转为向消费者提供全方位汽车产品和服务的供应商，瞄准“新四化”方向持续开展研究，是上汽转型的关键。“新四化”是上汽对汽车行业未来发展趋势做出的判断，包括“电动化、网联化、智能化、共享化”。在新技术的爆发与跨界进入，环境和能源压力日益沉重，消费者需求多样化的环境下，主张抢抓机遇、顺势而为。
本次开场演讲中，程惊雷还阐释了“新四化”定位与目标：
电动化：十三五期间，新能源研发总投入200亿，2020年自主和合资新能源车年销量超过60万辆。
网联化：和阿里合作打造“自我进化”的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈。
智能化：实现单车智能4级技术，和华为、中移动合作开发V2X技术，打造智慧交通体系。
共享化：至2020年，覆盖全国超过100个城市，运营车辆30万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台。
新四化，上汽已经走到哪一步？
在论坛讨论会上，程惊雷表示，在未来，不做网联汽车的厂商是不存在的。上汽称，通过“新四化”布局，以及未来随着互联互通、大数据等的广泛应用，上汽需要将技术内在逐步转化到产品及服务应用上，为用户，尤其是互联网原住民用户，提供更多更新的价值。产品方面，上汽将推出更多满足不同用户使用要求的电动车产品，为不同续航里程、不同车身打造解决方案。同时，还会加快不同阶段智能驾驶“黑科技”的应用，开发出更多用户与“车”的直接沟通交互功能，提供更简单的操作方式。在服务方面，上汽将加强服务业战略升级，使服务平台化、生态化，将产品与服务紧绑，并扩展和更新服务内容，让服务准确找到人，让车成为服务的载体。
论坛中，上汽集团总工程师程惊雷对外透露了目前上汽“新四化”的发展阶段。在电动化方面，上汽在纯电动、插电混动和燃料电池三条技术路线上都有布局，同时自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术，而在新能源研发上，已经可以比肩全球范围丰田、通用等汽车巨头。
网联化方面，上汽已经完成了互联网汽车平台的初步搭建，此外，还建立了T-BOX、虚拟仪表等车载硬件设施及车载互联网系统的应用开发体系。智能化方面，上汽拥有第二代智能驾驶平台核心技术的完全自主知识产权，并多次进行了模拟多种交通场景大规模测试。最后，今年1月5日，上汽还以白金会员身份加入5GAA联盟。
共享化方面，上汽完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，于2016年5月成立了环球车享。
关于激励机制创新和互联网造车
在现场问答环节，还讲到了传统汽车公司转型中，员工激励机制的调整适应，上汽乘用车公司技术中心副主任朱军表示，对于国有企业的改制虽然有困难，但坚信能够成功完成深化激励机制的创新。此外，对于互联网造车和传统企业转型，谁能够成功突围的问题，上汽认为，传统企业在新能源、互联网汽车转型方面，有着长期技术积淀和供应链的天然优势，而互联网造车的热潮，随着时间的发展，由于汽车制造的门槛、资金等问题，热度已经减退，这也是不少投资者需要反思的地方。
总结
互联网汽车市场的行情是多变的，但行业的发展趋势却是能够把握的。包括Volvo、特斯拉、Uber等国际汽车公司都在集中大量资源发展互联网汽车，无论是新能源、人工智能还是更加细分的无人驾驶，都是行业发展不可逆转的趋势。对于汽车公司而言，仍然需要继续加快市场化的体制机制变革，不断在技术和商业模式上创新，把握科技进步的整体方向，抢占有利地位，才能在未来汽车行业的变革中拥有更多的话语权。
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