昨天晚上，蔚来汽车公布了 10 月销量数据，总计交付 3667 台，环比下降 65.5%。而同为新造车三强的小鹏、理想则分别交付 10138 台、7649 台。
单看数据，蔚来下滑严重被甩出了第一梯队，引起了舆论的密切关注。有观点认为下滑是缺芯造成的，也有人认为是市场竞争激烈，蔚来车型竞争力不足导致。
作为新造车阵营的领头羊，蔚来长期在销量上保持冠军位置，但为何偏偏在传统车市旺季突然下滑呢？今天上午，车东西对话了蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，找到了销量下滑的真正原因。
▲ 蔚来联合创始人、总裁秦力洪
他表示，10 月份蔚来的工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了 10 天，车造的少，所以交付少了。而 10 月份的销量其实非常出色，达到了历史新高。
随着工厂改建升级工作的完成，蔚来的首款轿车 ET7 将在明年一季度投产，而江淮蔚来合肥工厂的总产能也将实现 2 倍增长，达到 30 万台。
就在跟秦力洪对话的同时，车东西也奔赴了蔚来汽车在北京五棵松的一家门店。销售人员表示，该店 10 月份的销量达到了 100 多台，从全年来看属于是销量很好的一个月份。
“因为 11 月要上调贷款利率，仅 10 月 31 日当天，全北京就卖出了 1400 台车。”该名销售人说道。
10 月忙着升级工厂，仅开工 10 天
“原因非常简单，10 月只有 10 天的产量，因为产线升级改造。”在对话一开始，秦力洪直截了当地给出了交付量下滑的答案。
据其介绍，蔚来为了满足“ET7 在 2022 年一季度投产交付”、“扩充工厂整体产能”两大目标，在今年四五月份就开启了江淮蔚来合肥工厂的改造升级项目，并将持续到明年上半年。
▲ 江淮蔚来合肥工厂（改建前）
“为了尽量不影响现有车型的生产，改造分成了几个阶段进行。”秦力洪向车东西解释道，“9 月底开始的这次改造就是其中非常重要的一个阶段。”
按照他的说法，本阶段改造大概从 9 月 28 日开始，到 10 月 15 日完成，一共是 18 天时间。其中有一项工作是升级扩建车身焊接线，光是机器人就新增了 100 多台。
“设备进场调试之后，还有一周的填线和产能爬坡时间。满打满算 10 月工厂就满负荷运行了 10 天左右。”秦力洪说道。
工厂运转的时间短，车造的少，交付量自然就也少了。
除了 ET7，外界曝出蔚来还有一个低价品牌，或者低价车型正在研发。那么本次工厂改建升级，是否也在为这款低价车型的投产做准备呢？
“那款车还早，现在都还没发布呢，肯定不是明年。”秦力洪这样告诉车东西。
交付量与缺芯无关，10 月销量肯定过万台
眼下全球汽车产业都被缺芯问题所深深困扰。理想等新造车玩家甚至被迫提出了缺少零部件交付（暂时少装若干毫米波雷达）的交付方案，可见缺芯问题之严重。
蔚来汽车此前也受到过缺芯影响，10 月交付量的下滑是否也跟缺芯有关呢？
“没有任何关系。”在听到缺芯二字时，秦力洪立即回复道，“就开工了 10 天，这点产量还不至于受到芯片短缺的影响。”
不过他也补充称，进行产能升级改建的时间也刚好能消化供应链的波动，调整节奏。
▲ 江淮蔚来合肥工厂（改建前）
秦力洪向车东西透露，10 月份的销量（新增订单）其实非常好，并且连续用“历史新高”、“创纪录”、“需求强劲”三个词语来形容了销售情况。
虽然秦力洪表示不能透露具体的新增订单数量，但他也坚定的说道：“新增订单肯定过万台，我们连续好几个月都是过万的。”
现在，蔚来这一阶段的产能改建升级已经完成，秦力洪也表示接下来的 11 月和 12 月的交付量会回到正常轨道。
“我们短期的经营压力，其实就是如何加快生产，满足交付需求。”在采访最后，秦力洪这样说道。
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