余承东:今年华为可以支撑起 30 万台汽车销售目标

2022/1/11 18:15:03 来源:IT之家 作者:潇公子 责编:潇公子

IT之家 1 月 11 日消息,在 12 月 23 日的华为冬季新品发布会上,华为余承东宣布 AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5 正式面世,定位中高端,属于智能豪华电驱 SUV(中型),由华为消费者业务等各大团队倾力打造,包括系统软件、工业设计、工程技术、鸿蒙生态等,拥有极高自主权。

 AITO 问界 M5

  • 后驱标准版,预售价 25 万;

  • 四驱性能版,预售价 28 万;

  • 四驱旗舰版,预售价 32 万(均为补贴后)。

  • 真车展示时间为 12 月 23 日,开启试驾时间为 2022 年 1 月 20 日。

据 21 世纪经济报道,1 月 9 日下午两点半,华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在深圳总部与媒体连线。余承东反复强调,“我们要把与我们深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。我要先把这个话说出去,让大家看看我们是不是能兑现。”

余承东力挺与赛力斯合作的新模式,“华为为什么会选择小康深入合作?因为小康赛力斯战斗力非常强,有着玩命干的机制,提升速度很快。”

“华为和赛力斯合作非常深入,AITO 问界 M5 的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责,华为不造车,华为的角色是帮助和助力,在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”余承东再次重申华为不造车,“华为通过赋能车厂,帮助车企造好车这种合作新模式,为那些与我们深入合作的车企提供助力,帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”

“华为为什么要卖车?”余承东表示有三点原因:一方面,华为被制裁以后,由于缺乏 5G 芯片,高端手机的发货量急剧下跌,卖车可以帮助零售店活下来,帮助零售商挣钱;另一方面,目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络,若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系,租金费用、人力成本非常昂贵,而借助华为已有的零售体系和服务网络,可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用,也会带动车 BU 零部件的大规模销售,实现双赢。

此外,帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长,提升其他终端产品的用户体验。“比如 HarmonyOS 智能座舱,可以实现与手机的联动,形成强大的生态,在生态体验上超越对手。在生态发展方面,手机、手表可以控车,车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接,账号和体验打通,可以说这是华为生态的巨大优势。”

凭借问界 M5 增程版、问界 M5 纯电版以及年内将发布的中大型 SUV 这三款车型,华为余承东称,“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车,假设每个店每个月可以卖 30 台,月销量便能够达到 3 万台,今年华为将挑战 30 万台的销售目标,这样合作车企一年销售额达到 1000 亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴,打造成中国盈利能力最好的车企。”

余承东也表示,目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起 30 万台的销售目标,但考虑到产品刚刚爬坡,供应链存在巨大风险,行业缺货严重等问题不容小觑,30 万台仍存在不小挑战。

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关键词:华为鸿蒙汽车余承东

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