华为工程师回应“问界 M7 中保研碰撞 A 柱变形”:并不等于安全性差

2022/11/10 15:14:36 来源:IT之家 作者:远洋 责编:远洋

IT之家 11 月 10 日消息,近日,中保研汽车技术研究院(简称“中保研”)发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022 年测评车型第一次结果。此次测评共有 14 款车型参与,包括理想 L9、本田思域、领克 09、华晨宝马 X5、AITO 问界 M7 等热门车型。

值得注意的是,此次测试车辆中大多车型在多项测评中都获得了 G 的优秀评级,但在中保研代表性的 25% 偏置碰撞中,AITO 问界 M7 测试车辆的“A 柱疑似发生了变形”,在驾驶员 25% 偏置碰撞测试的项目评测中,乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价,其车身结构也只取得了“A”评价。作为对比,理想 L9、领克 09 等车型在这两项子项测评中均取得 G 的评分。

有博主指出,AITO 问界 M5、M7 两款车型是由赛力斯 SF5 和东风风光 ix7 等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节,AITO 问界品牌可能并未进行充分评估。不过,AITO 问界客服向时代财经否认了这一说法,称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。

针对此事,认证为华为智能汽车解决方案工程师 @碰个石头 在微博回应称:和大家科普一下,正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差!还有 A 柱变形≠A 柱断裂!断裂与变形完全是两个概念,大家也不要被“另类解读”带了节奏。

IT之家了解到,此前 7 月 4 日,华为 AITO 品牌正式推出第二款车型--大型电动 SUV AITO 问界 M7,售价 31.98 万元起。其中,舒适版 31.98 万元起;豪华版 33.98 万元起;旗舰版 37.98 万元。AITO 问界 M7 搭载 HUAWEIDriveONE 纯电驱增程平台,通过搭配高能效 1.5T 四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术,实现能效与续航的最优解。其四驱版本百公里加速 4.8s,后驱版本满油满电的情况下可实现 CLTC 工况续航 1220KM。

值得一提的是,余承东曾表示,M7 为大型豪华 SUV ,目标是超越百万豪车的舒适智能体验。他还称,问界 M7 最大的缺点就是太便宜了。

以下为 @碰个石头 回应全文:

和大家科普一下,正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差!还有 A 柱变形≠A 柱断裂!断裂与变形完全是两个概念,大家也不要被“另类解读”带了节奏。

11 月 4 日,中保研发布了 14 款车的测评成绩,其中问界 M7 取得了 GGGM 的测试评级。先给大家科普一下评级高低顺序为 G(优秀)>A(良好)>M(一般)>P(较差)。其中车内成员安全指数及其内的四个子项目,问界 M7 全部获得 G(优秀),以及车外行人安全指数 G(优秀)、车辆辅助安全指数 G(优秀)。整体从碰撞安全性上来说,问界 M7 全部达到了最高安全标准 G(优秀)。中保研的公示成绩中可以证明,问界 M7 在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。

另外,从测评标准来看,驾驶员伤害评价为关键评价项,占比最大,对总体评级影响也最大。而在实际用车中,驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界 M7 在该项评价测试中,能够获得 G(优秀)的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵,空间完好的保证了驾驶员的安全,加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

A 柱变形是因为问界 M7 在整车的外形结构上做了一定的安全性优化,作为整车最坚固的地方,A 柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于 A 柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应,其中很明确的指出,A 柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内,其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱,以及防火墙后面的一些部位。给大家举 3 个例子:奥迪 Q5L(2020 款 40TFSI 荣享进取型)、理想 one(2020 款 增程 6 座版)、小鹏 P5(2022 款),这三辆车同样在 25% 偏置碰撞中 A 柱发生变形,但全部获得 G(优秀)的安全评级,原因也是乘员保护达到优秀标准,保护了驾驶员的安全。

希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏,真正了解碰撞测试的考核标准。

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关键词:华为问界M7

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