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阿根廷汽车:请不要为我哭泣,犯不着

autocarweekly 2022/12/25 21:07:02 责编:远生

终于,阿根廷人不用再为足球而哭泣了。

整整时隔 36 年后,新一辈阿根廷球员终于捧起了大力神杯 —— 不知是巧合还是天数,就在阿根廷开启彻夜狂欢的两年前,全世界的球场是灰色的,都在为马拉多纳的离世黯然神伤。

是的,只要提到这个与中国直线距离最远的南美国家,无数人的第一反应除了足球还是足球,顺便再捎带些马黛茶、探戈、烤肉啥的吧。

事实上,在 20 世纪的前 50 年,阿根廷可以称得上是全地球最让人向往的国家,甚至在最初那 30 年,阿根廷称得上是真正的赶英超美之国,一度位列世界上最富裕的国家前三名,拥有着踢不完的足球、喝不腻的马黛茶、跳不尽的探戈、吃不光的粮仓,啃不够的牛肉…… 人均收入远超英法德,被誉为南美平原的潘帕斯雄鹰。

当时,欧洲人形容一个人壕,会说“他像阿根廷人一样有钱”。

而从那时开始,富得流油的阿根廷社会开始冒出两种发展理论:去工业化和工业化。当然很长一段时间是前者占了上风,不少亲欧美的本地经济学家认为,只要与欧美保持密切关系和相互补充就行了,比如出售初级农副产品,再从欧洲换来工业产品和资本来供应本国市场。

这种发展模式的确加强并加速了阿根廷的全球一体化,但是也让这个国家在遭遇几次变故后就迅速滑坡甚至一蹶不振。

即使在拉美地区,阿根廷依旧是综合国力较强的国家,如今工业门类较发达齐全,但和农业相比有明显的分布不均衡,主要集中在布宜诺斯艾利斯省和科尔多瓦省,内地省份工业基础相当薄弱。

最明显的例子,不能不提当地汽车产业。

1920 年,阔到不行的阿根廷建立了国内第一家汽车装配厂。可直到 32 年后,第一家汽车生产厂才在科尔多瓦省出现。1959 年,国内开始批量生产汽车,自此之后,汽车工业成为了阿根廷重要工业支柱产业,全境共有 14 家生产厂,8 家为轿车和轻型火车制造厂,6 家为卡车和客运车制造商,40% 的销售点在布宜诺斯艾利斯省境内。

没怎么听说过?不要紧,关于汽车,这个阿根廷小段子更出名:

— 阿根廷什么行业的人最多?

— 洗车行业。因为在阿根廷洗车要付两次费,先洗外面。如果你想把车内清洁干净,费用加倍。

通过这个段子,可以一窥阿根廷当地对于汽车产业以及买车人的态度 —— 韭菜,多割几茬儿才香。

某种程度上说,阿根廷的汽车市场就如同中国男足,它看起来毫无下线,被全宇宙嘲讽着 —— 对于一个 2020 年人均 GDP 达到 8524 美元的国家而言,简直就是灾难。

一个最明显的例证,就是许多在欧亚美三地被视为水准低,接受度很低,质量差的垃圾品牌或车款,偏偏在阿根廷大行其道。

当然更多属于同车不同命。

一些在欧美质量、设计、安全等方面都属于较高水准的经典车,却在拉美尤其是阿根廷严重缺斤少两的。比如一些在阿根廷和欧美都同样常见的车辆:雷诺 Sandero、起亚 Rio、现代 Grand i10、标致 208 等等的,都出现了“拉美特供”现象。

最突出的,莫过于这些拉美版经典车均在著名的 NCAP 碰撞测试上义无反顾地惨不忍睹。欧版雷诺 Sandero 在冲击试验中拿到了 3 星,而拉美同名车型仅拿到 1 颗星星。其结构明显比欧版松散,性能差了不少,所用钢材料质量也不行,基本不能有效防止内部机舱变形和塌陷。

在印度生产的拉美版现代 Grand i10 更是一颗星都没摘到。原因是其基本上就没啥安全设备可言,什么侧面和正面的安全气囊,儿童约束系统,电子稳定性控制基本都为零。其汽车结构也极为薄弱,正面碰撞测试中,车舱直接塌陷了,可谓是致命缺陷.

同名欧洲版现代 Grand i10 在 Euro NCAP 的测试结果为 4 星。两车差距不能说是微乎其微,也可谓是天差地别。

拉美版的起亚 Rio 和标致 208 也和前两款大同小异,都称得上 NCAP 的 0 星代言人。前者仅仅提供了驾驶员车位的气囊,欧美标配的 ABS 制动器和电子稳定性控制系统彻底消失;后者则是缺少了欧版同款横向钢筋,因此在进行横向碰撞测试时,也是惨不忍睹地够可以的。

还有诸如雪佛兰乐骋 / 乐风,雪佛兰 Onix 和起亚 Picanto,它们的拉美版在 NCAP 拉美实验室的测试成绩,都是毫无悬念的鸭蛋。

而且,根据 NCAP 拉美实验室的结果显示,阿根廷可谓是整个拉美地区最落后的汽车市场之一。虽然不少同款车型外观方面的确看上去是一样一样滴,但其内核往往毫无新意可言,不少阿根廷特供新车采用的技术都是 20 年前的那类,且材质不佳,缺少如今在亚欧美市场必备的主动和被动安全刚需。

更让当地购车者心痛的,是阿根廷那壕无人性的车价。

按正常逻辑,品质差,安全差,长得丑的汽车价格必须低到尘埃里才行啊。阿根廷恰恰相反,相比许多同款不同命的欧美车,这些拉美版车型的价格往往十分昂贵。且有数据显示,汽车售价最贵的拉美国家,正是阿根廷 ——2019 年时,当地最便宜的全新车售价大约为 12000 美元,而墨西哥仅需 5000 美元,智利为 8000 美元,同属“南共市”方阵的巴西则为 10000 美元。

还有,市占率排阿根廷第 5 位的美国通用,新车在墨西哥的均价是 14000 美元,在厄瓜多尔是 29000 美元,而阿根廷均价超过了 32000 美元。

也就是说,阿根廷新车的价格是墨西哥的 2 倍还不止!

巨大价格鸿沟还存在于二手车方面。

2019 年时,曾有人对比了  MercadoLibre,eBay,coche.net 等网站上,阿根廷与智利、西班牙、美国等国家在二手车售价方面的特殊“区位优势”—— 同款二手 Ferrari F430,西班牙人需要花 10 万美元,而阿根廷人需要 36 万美元;同样是阿根廷 VS 西班牙,二手 BMW Z3 西班牙人只要 6214 美元,阿根廷人需要 3.5 万美元;而对比美国,一辆二手 Ford Mustang GT, 美国人只要 5495 美元,阿根廷人则需要 3 万美元。

最大的伤害还得来自隔壁好邻居。隔壁智利人买一辆二手 Porsche 911,需要 31 年最低工资,而阿根廷人需要整整 110 年!

更让人费解的是,由于这两年当地通货膨胀得厉害,市场上出售的二手车常常会出现价格倒挂,远超新车价的奇观。当然,造成这种新气象的首要原因,离不开不少善于投机倒把的直接卖家,他们会预先囤积居奇再将价格标得很高,很快的,市场价格就会像涨潮一样涌起来。

当然了,阿根廷汽车产业能如此争气,除了怪全球车企作怪,真正的关键点其实是当地政府。

当地经济学家 Diego Giacominni 曾透露:“阿根廷汽车最终价的 55%左右其实都交给了政府,一个阿根廷准车主一旦进入特许经销店,要交的税款比汽车本身的价值还要多得多。”

2019 年年底就任的阿根廷总统阿尔韦托・费尔南德斯虽然一直都在表示,自己要不断推动民族工业的复兴,尤其是汽车产业。他强制要求进口与合资汽车品牌降低售价,甚至为了抑制进口车进入,关税达到了 35%。同时,又伸手向企业们征收更高的税收,来表明自己保护民族工业的立场。

但是…… 阿根廷并没有什么汽车自主品牌。

所以说,乍一看费尔南德斯政府似乎是在保护购车人的利益,想让他们买得起车,买得起好车。但保护的前提是拼命吸国际企业的血,索要更多的税。企业为了自保,要么涨价,要么降低品质,要么…… 两手都玩。

悖论由此产生。

而悖论导致的结果,就是 2021 年阿根廷汽车销量近 37.7 万。2020 年更低,产量连 30 万都没摸到,堪堪达到 27 万辆 ——2015 年时,当地年销量为 64 万辆,6 年求索,求出个腰斩。

如今都说要学会“可持续地竭泽而渔”,但阿根廷政府显然只会下半句。这种手段也让曾经的南美霸主,在汽车产业上赤脚都赶不上巴西和墨西哥。

阿根廷汽车商会(CCA)主席 Alberto Príncipe 曾直接点出:“阿根廷是拉美地区汽车价格最高的市场”,“从历史角度来分析,汽车业被国家税收部门视为一块肥肉,政府认为,车是一种奢侈品,而不是日常需要”,“受税收影响,一辆汽车有时比首都富人区一栋三层公寓还要贵!”

根据阿根廷汽车经销商协会的一项研究显示:2021 年前 11 个月,全新车的价格上涨了 65%,比同期通胀率 45.4% 高出近 20 个百分点。

该统计包括所有的全新轻型机动车(汽车和皮卡)的平均价格 —— 让人不可思议的是,年初时,一辆轻型汽车的平均价格为 230 万比索左右,11 月后则需要 377.8 万比索。

所以,越来越多的阿根廷人不会再三再四地成为韭菜。

1 年前,阿根廷汽车经销商协会发布了一份颇为耐人寻味的调查数据:阿根廷境内的机动车数量大约为 1560 万辆,千人汽车保有量超过 310 辆,的确比巴西和墨西哥要高,但车辆的平均年限达到 14.8 年。其中,和乌拉圭接壤的河间省和与智利接壤的门多萨省,平均年限达到了 17 年。

而同时期的美国为 10 年,中国则是 4.9 年。还有人吐槽说这平均数,放在中国差不多是报废年限了。

首都布宜诺斯艾利斯相对要好不少,毕竟是阿根廷经济最发达、人口最密集、消费者购买力最强的地区 —— 该地常常会占到全国新车销量的一半左右,去年就达到了 46.6%。可见得阿根廷的汽车产业有多不平衡。

但站在布宜诺斯艾利斯的街头,绝大多数的车辆基本也都是 2007 到 2013 年上市的旧款车型,且多为小车。

尤其是福特、雷诺、大众、菲亚特、雪佛兰和标致,这六个品牌占据了超过 80% 以上的市场。最最受欢迎的车型,是曾在中国推出过一小会儿就黯淡收场的大众高尔夫,超过 45 万辆,占比达到了近 3%,相当恐怖。

据了解,去年,当地最受欢迎的车是菲亚特 CRONOS 和 JEEP RENEGADE。

不愿做韭菜的,还有当地新兴造车势力。

虽然阿根廷政府反复表示自己在大力发展电动车,对于相关进口会给予关税减免的政策,但实际上效果不能说是聊胜于无,也称得上踩着油门开倒车。

因为就在上个月,阿根廷第一家电动汽车制造公司赛罗电气( Sero Electric)宣布,放弃祖国,搬迁去巴西发展。

据悉,公司在 2019 年推出了第一辆电动汽车,截至目前已经造出了 4 款电动车,但从未获得过政府的任何帮助。

目前,赛罗公司一般会用 700 个零部件组装电动汽车,其中只有 10 个左右的零件需要全进口,其余都是阿根廷国产。今年以来,这家阿根廷本地独角兽,已经向很多阿根廷当地知名企业提供了上百辆电动汽车,比如 YPF、Aluar、Loma Negra 和 Techint 等,都将赛罗纳入其重要供应商。

但就是那些少之又少的零件,要了公司的亲命。

创始人保罗・纳亚表示:“阿根廷采用新的进口报关系统 (SIRA) 成为了压死骆驼的最后一根稻草,让我们无法支付进口费用,再加上当地市场近几年来剧烈萎缩,使得汽车产业的规模不断缩小,制造电动汽车的成本日益变高。”

“预计今年阿根廷的新车年销量在 35 万辆左右。而且,阿根廷电动汽车的增长非常缓慢!”

事实也的确如此。2021 年阿根廷混合动力和电动汽车的销售数量虽然同比大幅增长了 148%,但实际基数太小,一年里就销售了 5,871 辆。

而保罗・纳亚对于前往巴西,充满了期待。

他表示公司将借助于在巴西南部巴拉那州的一个分销商,将工厂落户巴西。“巴西是一个诱人的市场,给我们提供了极具竞争力的贷款和完好的车间,可以根据需求雇佣员工,而且会兑现承诺。”

面对国内大客户的一再挽留,赛罗表示目前不会完全退出阿根廷市场,会保留最低生产量。

这结局,看得人心拔凉拔凉滴疼啊。

可能是阿根廷觉得还早呢,自己还有 20 年的时间可以竭泽而渔吧 —— 相比欧美亚等地,当地宣布直到 2041 年 1 月 1 日起,开始禁止销售燃油车,以及在全国范围内禁止制造仅由内燃发动机驱动的车辆。

最后,来说说阿根廷的车主。

其实,车企在阿根廷钻安全空子有很大一部分原因是 —— 阿根廷人对于汽车的选择,是非常阿根廷的。他们极度看中外观和娱乐配置,不少人执迷于那些有超重低音炮外放音响的车辆。相比之下,车辆的主被动安全配置,诸如结构强度、安全气囊,ABS 和其他安全系统,不少人并不 care。

这种环环相扣之下,导致阿根廷的车祸发生率常年排在全球前三。

20 年前,阿根廷非官方统计过:全国交通事故造成的死亡人数达到 9900 人。2020 和 2021 两年是近些年来交通事故死亡率最低的两年,主要原因是新冠导致流通受到限制。2022 年,数值相较于 2002 年的确有了大幅下降,但比前两年明显上升,第一季度有 1339 人死于道路交通事故。

当然了,其中 40% 的死者是年龄在 35 岁以下的摩托车手,但事故的另一方,多为驾驶习惯差,开车技术不精的阿根廷车主,他们对于红灯和超速警示通常视若无睹。

不少阿根廷华人对于当地人堪比中国男足的开车技术已习以为常:“死亡率才排名第三?就我家旁边的十字路口,两三个星期就发生一次车祸!”

是的,你也猜到了,阿根廷的驾照 —— 非常好拿!

不少中国留学生前往阿根廷后突然发现,只要你熟练西语,阿根廷的驾照简直手到擒来,而且阿根廷的驾照还能换领中国驾照(持有阿根廷驾照,回国仅需加考科目一,通过即可 get 中国驾照)。

就拿布宜诺斯艾利斯地区的考照流程来说:先是理论考试,题库中随机抽取的 30 道题,答对 70% 即视为通过。

不少拿到了阿根廷驾照的华人表示,简直表太简单!刷一到两遍题库,自测几次模拟试题能通过,理论考试也就能通过了。

理论考通过就能进入路考,只有四项:侧方位停车,后退转弯,半坡起步,S 型路线。

看起来似乎…… 不容易呀。

关键是必须自行提供车辆,可以手动也可以自动,更让中国考生感动的是,没有什么红外线遥感,如果第一次没有成功,和考官打个招呼啥的,还能给第二次机会!

所以说,这阿根廷汽车咋和中国男足,那么像呢。

本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly),文:Dedee

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关键词:阿根廷汽车产业

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