IT之家 8 月 4 日消息，据 Automotive News Europe 昨日报道，中国汽车品牌正加速抢占欧洲市场，Stellantis、奔驰、大众等传统车企份额纷纷下滑。
过去五年，中国车企出海的速度不断加快。比亚迪、奇瑞、上汽名爵等企业在欧洲的市场份额持续提升，并开始对福特、梅赛德斯-奔驰等拥有百年历史的欧洲汽车品牌形成压力。
根据 Dataforce 截至 2026 年 6 月的数据，中国汽车品牌在欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的市场份额已从 2021 年的 0.5% 提升至 9.5%。同期，欧洲汽车市场整体规模增长约 11%，但非中国品牌的市场份额出现下降，即使部分企业销量仍有所增加。
中国车企在欧洲市场的竞争策略主要集中于提供更丰富配置、更大车内空间以及更低售价的产品。尽管欧盟已针对中国制造的纯电动车征收最高 35% 的关税，但中国品牌仍持续扩大市场影响力。
近几个月，部分中国汽车制造商开始在德国等重点市场推出大幅优惠活动，并进入短期租赁市场，以进一步扩大销量。
从 2021 年至 2026 年，中国品牌中增长最快的是比亚迪和奇瑞，两者市场份额均从接近 0% 提升至 2.4%。上汽名爵（MG）的份额从 0.3% 增长至 2.5%，提升 2.2 个百分点。此外，零跑汽车在欧洲市场份额达到 0.8%，吉利集团达到 0.7%，小鹏汽车达到 0.3%。
随着中国品牌市场份额增长，部分欧洲传统车企正在失去市场占有率。其中，Stellantis 集团受到影响最大，市场份额从 2021 年的 21.7% 降至 2026 年的 15.3%，下降 6.4 个百分点，对应销量减少约 31 万辆。
分析认为，Stellantis 面临库存压力、电动车产品更新速度不足以及售价竞争力下降等问题，使其更容易受到低成本中国品牌冲击。其中包括其合作伙伴零跑汽车，后者截至 6 月销量同比增长 568%。
其他传统车企方面，梅赛德斯-奔驰集团市场份额下降 0.7 个百分点，大众集团下降 0.6 个百分点，现代起亚集团下降 0.4 个百分点。
相比之下，雷诺集团市场份额从 8.5% 提升至 9.5%，增长 1 个百分点；丰田集团增长 0.3 个百分点，宝马集团下降 0.2 个百分点。
瑞银分析师 Patrick Hummel 在 7 月 9 日的一次媒体简报会上表示，中国车企目前在欧洲市场份额约为 11%，而上一年同期约为 4%。他认为，中国品牌增长不仅影响欧洲传统车企销量，也正在改变市场定价和促销体系。
从区域来看，中国品牌主要在英国以及西班牙、意大利等南欧市场取得增长，但德国市场也成为其重点目标。他表示，这可能会对大众集团的市场份额和价格体系带来压力。
分析师预计，随着中国车企继续扩大欧洲业务，其市场份额未来可能进一步提升。有观点认为，中国品牌在欧洲市场份额可能达到 20%，甚至 30%。
S&P Global Mobility 经理 Martin Benecke 表示，过去行业预计中国品牌可能占据欧洲市场约 20% 份额，但目前这一预期正在提高。他认为，如果中国品牌能够达到五分之一市场份额，没有理由认为其会停止增长。大众汽车前英国负责人 Paul Willis 也表示，中国品牌最终可能占据欧洲汽车销量约 30%。
面对竞争压力，欧洲汽车制造商正在调整生产和研发方式，希望缩短新车开发周期。过去欧洲车企推出新车型通常需要 5 至 7 年，如今部分企业希望将周期缩短至约两年，以接近中国车企的研发速度。
瑞银分析师 Hummel 认为，欧洲传统车企可能需要减少产能，以适应新的竞争环境。他表示，来自中国市场的激烈价格竞争并不是未来几年才会出现，而是在当前阶段已经展开。
对于与中国企业合作生产的模式，Hummel 认为，欧洲本土品牌长期依靠这种方式并不可持续。
不过，豪华品牌目前受到中国车企冲击相对较小。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等品牌由于产品定位差异较大，同时拥有较高的二手车保值率，因此暂时具备一定缓冲空间。
例如，宝马集团虽然因中国市场疲软在今年 6 月发布利润预警，但其欧洲销量仍保持稳定。6 月欧洲汽车市场整体增长 13%，宝马同期销量增长 13.3%，成为主要传统车企中少数跑赢市场的品牌。
目前，包括吉利旗下极氪、比亚迪腾势、东风岚图以及奇瑞星途等中国品牌，正在尝试进入欧洲高端汽车市场。Hummel 表示，中国品牌未来可能会逐步进入更高端细分市场，但这一过程预计仍需数年时间。
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