IT之家 8 月 12 日消息，在今天（12 日）晚间的奇瑞风云 T7 发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露，作为一款全球纯电 SUV，风云 T7 历经两年策划、三年研发，全球车“快不了一点”，需要慢工出细活。
而在两天前，李学用在微博上坦言自己听到过并承认不少人吐槽的“奇瑞造车慢”。他表示，这款车走（IT之家注：此次或指从立项到问世）了四年，确实“不合群”。然而，奇瑞有自己心里对于“快”和“慢”的定义，汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。“有些时间，我们真的不敢省。”
李学用透露，风云 T7 这四年，花在了三个“不能快”的地方 —— 研发不能快，产品需要反复打磨；验证不能快，可靠需要真实场景检验；全球用户共创不能快，需要听见不同市场的声音，您当年参与的那场共创，只是起点。“所以风云 T7 不是“迟到”，只是以一台标准好车本该需要的时间来造它。”
此前，多家车企高管也谈到了自己关于“速成车”的看法。
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8 月 4 日，吉利汽车方面称，旗下新车平均开发周期达 3-5 年，依托全球 16 个试验基地，完成累计超 1 亿公里整车测试验证，全力保障产品安全可靠性。
8 月 11 日，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏 G9L 预售发布会上谈及行业热议的“速成车”话题，称 G9L 历经三年完整开发周期，全球路试覆盖 26 个国家及地区，累计测试里程超过 674 万公里，绝非“速成车”。他强调，高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。
8 月 12 日，岚图汽车董事长卢放发文谈“速成车”争议，他认为“开发时间短，不等于速成车”，判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。若周期缩短但一丝不苟地完成了每一项测试，应称为“高效车”而非“速成车”。卢放指出，新能源车开发快的原因在于平台化、模块化技术复用以及仿真测试技术的成熟，这是效率革命而非质量妥协。