IT之家 9 月 14 日消息，法拉利发布了 296 GT Modificata，这是一款仅用于赛道的双座车型，由 296 GT3 Evo 衍生而来，专为品牌 GT 竞赛俱乐部项目内的非竞技赛事打造。法拉利在布达佩斯举办的法拉利赛车日活动上，以线上形式正式发布了这款新车。
296 GT Modificata 吸纳了 296 GT3 Evo 的技术与研发经验，并融合法拉利民用跑车系列以及赛车项目的技术成果。该车型是继 2020 年推出的 488 GT Modificata 之后的新作，不受赛车技术规则与赛事平衡性能规则限制，释放极致赛道性能。
据IT之家了解，车辆核心搭载一台中置后驱布局、排量 2992cc 的 120 度夹角 V6 发动机，在 7500 转 / 分时可输出 730 马力（537 千瓦）。相比受赛事性能平衡规则约束的品牌当前主力客户赛车 296 GT3 Evo，动力高出 130 马力。
发动机保留了 296 GT3 Evo 动力总成的基础结构，但经过大量改造，改动范围包含曲轴机构、凸轮轴、进气系统、中冷器以及涡轮增压器。涡轮外壳外形虽然和 296 GT3 Evo 保持一致，但内部构件专为 Modificata 定制，部分技术借鉴自 499P Modificata 的研发经验。
燃油系统也经过重新调校，以适配发动机更高的流量需求，新增一台低压燃油泵。车辆配备全新设计的尾管，六速序列式变速箱更换了齿比规格，变速箱搭载碳纤维离合器。
法拉利还对整车前后两端的空气动力学套件进行重新优化。
车头部分，全新机盖带有更大的主通风口，搭配专用导流叶片，可将中央散热器排出的热气流引离两侧中冷器。挡风玻璃根部的通风口同样重新设计，改善整车热管理效果。
全新前翼被命名为“开槽分流板”，作用是优化车底气流，提升整车下压力。
车尾换装全套重新设计的尾翼，搭配全新中央支撑立柱，尾翼端板结构设计灵感取自 499P，还加装加宽 5 毫米的 Gurney 扰流片。法拉利表示，随着空气动力学性能提升，端板还能疏导尾翼产生的涡流。官方数据显示，这些改进让 296 GT Modificata 在菲奥拉诺赛道的圈速，比 296 GT3 Evo 快 3 秒。
制动系统由 296 GT3 Evo 与 296 GT3 Biposto 的制动方案升级而来。全新钢制前刹车盘强化了通风散热能力，前保险杠下部增设进气口，增加流向刹车系统的冷空气；同时刹车散热风道也经过优化，提升气流利用效率。
法拉利称，上述升级改善了制动系统热管理，在长时间赛道行驶中，制动性能更稳定、可靠性更强。车辆搭载经过标定的防抱死制动系统，不同驾驶水平的车手都能轻松驾驭，即便在长时间激烈驾驶、刹车负荷极高的赛道环境下也能稳定发挥。
尽管以赛道竞技为核心定位，296 GT Modificata 保留双座布局，并配备完整的车载通讯系统。法拉利对防滚架做了结构改动，以此增设副驾驶座位，车主可以和他人一同体验赛道驾驶，或是在计时圈环节由教练陪同驾驶。
车辆标配碳纤维离合器、专业赛车安全带以及升级后的座舱冷却系统。
客户还可以选装更多配置：后方雷达预警系统，可提醒后方快速逼近的车辆；同时可在法拉利设计工作室提供的涂装方案里挑选车身配色。
296 GT Modificata 仅允许用于赛道日活动以及法拉利 GT 竞赛俱乐部项目。参与该项目，车主可前往全球知名赛道参加活动，购车套餐包含两年或 12 场赛事的参赛资格。法拉利没有公布具体产量，仅说明该车产量极少，售价也尚未对外公布。
2027 年 GT 竞赛俱乐部赛程共设 7 站赛事，举办地分别为米萨诺、富士、保罗 · 里卡德、印第安纳波利斯、穆杰罗、斯帕-弗朗科尔尚，收官战为法拉利全球总决赛。总决赛的举办地点与具体日期暂未公布。