IT之家 9 月 16 日消息，理想汽车 CEO 李想今日发文，回忆了创办理想汽车时期的故事。他表示，因为互联网创业的背景，经常会面临“懂不懂制造业，是不是 PPT 造车”的质疑。
李想称，制造业确实是重资产，人多、流程和环节多且复杂。当初不少人告诉自己这是个“苦力活”，并劝自己先走代工，轻装上阵，看看市场反馈再说。但理想汽车从一开始，就选了难而正确的路：
1. 制造，从第一台理想 ONE 开始，车尾标上就只有两个字 —— “理想”。每一台理想，都是从理想 100% 自建的工厂里开出来的。我们在常州、北京有两大整车制造基地。
2. 核心动力总成，我们选择自研自制，还在常州自建增程器工厂、电驱工厂，在苏州自建碳化硅功率模块工厂。
3. 电池，我们选择自研自制 Pack，产线分布在山东、浙江、江苏三地。电池电芯自研代工，代工基地分布在四川、山东。
4. 可靠性，光是实验室我们就自建了上百个，分布北京、上海、常州、慕尼黑等地，自建面积超过了 4 万平方米。
李想直言，做增程的时候被说“落后、脱裤子放屁”，做纯电新形态被说“冒险、不够商务”。他觉得，容易的事情一直轮不到理想汽车来做。那些决定用户核心体验、只有自研自制才能达到理想产品标准的核心部件，就坚决自研自制，那些开放协作效率更高的品类，就找全球最好的伙伴一起干。不管选哪条路，核心都是把产品的决定权握在自己手里，才能持续“超越用户需求，创造让自己自豪的产品”。
据IT之家此前报道，理想 i9 新形态家庭旗舰 SUV 将于 9 月 16 日 19:30 发布。这款新车已经现身工信部 7 月发布的第 409 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车身尺寸为 5225×1970×1752mm、轴距为 3168mm。
该车前后分别搭载最大功率 150 kW 和 250 kW 的驱动电机，由苏州汇川联合动力系统股份有限公司与江苏理想驱动技术有限公司生产。理想 i9 采用三元锂离子动力电池，电池单体由欣旺达、江苏时代新能源生产，电池总成由浙江理想汽车电池有限公司生产。