上海车展告诉你:科技公司没有不造车的了

2021/4/24 11:02:34 来源:甲子光年 作者:刘景丰 责编:懒猫

2011 年 CES 国际消费电子展上的一款明星产品 —— 拥有 4G 功能、512MB 内存的双核“怪兽”摩托罗拉手机,是当时配置最高的手机。

仅仅一年后,手机的关键词就变成了四核。手机配置的变化,带来了功能的变化,使其从打电话的设备变成人与外界信息交互的工具,并成为新科技的载体。面对这种颠覆性的变化,传统手机厂商遭到降维打击,曾经如日中天的摩托罗拉黯然倒下。而抓住这一变革趋势的苹果,则取而代之成为全球手机市场的一代霸主。

如今,汽车取代了手机,成为下一轮技术创新的载体。今天的汽车,走到了十年前手机所处的位置上。汽车的变化,远超出了交通工具变革的范畴,更是意味着人们的出行和生活方式变革。

4 月 19 日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会,在国家会展中心(上海)正式拉开帷幕。

在这场车展上,不仅炫酷好玩的智能汽车吸引了无数参观者的目光,本以为会枯燥的自动驾驶论坛也观众爆满,近千人座次的会议室塞不下观众的热情,走廊上站着听讲的人快要比坐着的多了。大家可能都在好奇,汽车未来会怎么变。

本届车展中,一些趋势已越发明显:

1. 造车,已经成了科技公司的标配;

2. 汽车的电动化、智能化已经成为新时尚;

3. 汽车已不单是代步工具,而是承载了新的出行方式。

1. 造车,科技公司标配?

在车展场馆穿梭,有时会有种恍惚感 —— 这是一场互联网大会吧?

你想,百度、阿里、华为、美团、滴滴、大疆这种“标准”的科技互联网公司,就应该出现在互联网的专场。

但它们偏偏高调出现在此次车展上。

实际上在此之前,它们造车的声音早已传开。早在去年,阿里就联合上汽等推出了智己汽车;百度今年初也宣布下场造车;滴滴造车,则主要围绕自动驾驶展开。

尽管声称不造车,但华为造车的热度却是近期几家中最高的。在车展上,华为的展台也格外醒目,巨大的 LOGO 不由得让人把目光锁定在其身上。

实际上,对于上海车展来说,华为不是新面孔。在 2019 年的上海车展上,华为就首次以 Tier1 的身份登台亮相,并展出了车联网和自动驾驶领域的相关产品。

这一次,华为的亮点是自动驾驶。4 月 17 日,华为就联合 ARCFOX 极狐,推出了极狐阿尔法 S 华为 HI 版。这是全球首款搭载 3 颗激光雷达的量产车,据相关说法,它可在市区做到 1000 公里无干预自动驾驶。华为自动驾驶的首秀,就这样给了极狐。而此前,业界对华为自动驾驶的技术水平几乎一无所知。

这种亲密的关系,在车展上也展现地淋漓尽致 —— 极狐的展台,与华为只隔了一个两三米宽的过道,且展台的环绕显示屏上循环打出“极狐汽车 华为 强强 CP”的标语。

尽管此次车展上并没有以“阿里”之名的展台,但其和上汽联手打造的智己汽车在展会上亮相。

Apollo 首次以独立参展商身份参加汽车展会,并发布了“智驾、智舱、智图、智云”四智乐高模块化自动驾驶方案。

滴滴也拥有独立展台。4 月 19 日,滴滴自动驾驶在上海车展发布全新硬件平台 —— 滴滴双子星。沃尔沃 XC90 是首款集成滴滴自动驾驶全新硬件平台滴滴双子星的车型,未来将被用于滴滴的自动驾驶道路测试中。

此外,大疆车载的展台也出现在展馆。据了解,大疆车载团队起步于 2016 年,是大疆旗下智能驾驶业务品牌。2018 年,大疆车载获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照;2019 年大疆车载品牌正式启用,同年 12 月首座车规级智能制造中心建成。今年,大疆车载正式发布量产产品,包括激光雷达、域控制器、传感器等产品。

人工智能平台商汤科技也亮相上海车展,并带来了 SenseAuto 智能车舱解决方案。

另外一个有意思的事情是,4 月 19 日,360 公司创始人周鸿祎现身 2021 上海国际车展哪吒汽车展台。

据报道,双方接触已有 2 个月,周鸿祎曾带团队到哪吒汽车工厂调研和体验哪吒汽车产品。不过,针对媒体报道“360 公司筹划造车,正在做合作伙伴哪吒汽车的最后敲定”的消息,360 公司回应称,“对造车消息无可奉告”。

实际上,在今年两会上,周鸿祎就曾针对智能汽车安全提过提案,建议把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配,并希望强化对智能网联汽车产生数据的安全监管。

尽管各家特色不同,但毫无疑问,科技企业造车,最大的特点就是智能化,不仅是座舱智能,自动驾驶也逐渐成为最核心的竞争力。

满足了用户智能化需求的同时,汽车也成为新科技手段的载体和集大成者。一举两得。

2. 新造车大作战,竞争点在哪?

四年前的上海汽车展还被传统的内燃机车所主导。但今天,展馆里几乎每个展台都有电动车、新能源车。除了互联网巨头们,新造车势力、传统车企自然也参与了这场角力。

除了蔚来、小鹏、理想等造车新势力外,国内各大传统车企也都带来了自己的电动车品牌。比如上汽旗下的智己汽车、吉利旗下的极氪汽车、北汽旗下的极狐汽车、长城旗下的欧拉闪电猫等等。

▲吉利推出的纯电新品牌极氪 001

电动车、新能源车也是老牌车企争夺的阵地。德系三强“BBA”(奔驰、宝马、奥迪) 也在此次车展上展示了各自基于纯电平台开发的纯电车型;大众汽车则在短短半年时间内,推出其第三款纯电动量产车型 ID.6;而丰田、本田、现代、通用等车企也带着全新开发的纯电平台车型参展,不再以过去“油改电”的套路“凑数”。

BBA 也很想和后浪们站在一起。

为了抓住年轻人,各类车企可谓费尽了心思。

首先,这些新车都有靓丽科幻的外形。

如果以外形评选热度榜,五菱宏光 MINIEV 敞篷版绝对霸榜。

▲五菱宏光 MINIEV 敞篷版

这几乎是车展上体型最小的汽车,却是最吸引人关注的车型之一。在它的周围,永远围着一堆网红主播们直播刷赞。

除此之外,蔚来汽车的展台上也展出了多款造型前卫的汽车。

▲造型前卫的蔚来汽车

各种蝶翼门、剪刀门更是赚足了目光。

▲上汽 R 汽车 ER6

▲小鹏 P7 剪刀门版

▲蔚来汽车蝶翼门

其次,有丰富的科技配置。

智能汽车不单单是一台交通工具,更是拥有各种科技配置的“电子产品”—— 从芯片、控制器,到智能显示屏、雷达设备,再到 AI、边缘计算等技术。手机拥有的,智能汽车一样拥有;手机没有的,智能汽车也拥有。

第三,有新颖的功能。

基于科技配置,新一代的汽车,新在智能化。比如智能座舱,不仅可以在座舱内联网看电影、打游戏、购物,还能进行语音交互、人脸识别;而自动驾驶功能,则能实现自动泊车、领航辅助驾驶等应用。

尽管这些吸睛的配置在往届车展上也并不鲜见,但区别还是有的 —— 以往像剪刀门、蝶翼门这种配置是在百万级的豪华跑车身上才具备,而这届车展上,配备剪刀门的轿跑车价格甚至下探到三十多万元。炫酷科技也走向平民化。

但这场竞合才刚刚开始。互联网企业、新造车势力、传统车企谁能拿到资格赛门票?现在还不好说。车展现场的争奇斗艳,恰恰说明了大家都还在各显神通、努力争取。

3. 汽车,已不再是“汽车”

十年前,智能手机让手机摆脱了“打电话”的束缚;今天,智能汽车也让汽车摆脱了“代步工具”的束缚。

比如,此次在上海车展首秀的蔚来 ET7,据称应用了最新的蔚来自动驾驶技术,配备了 33 个高性能感知硬件,其中包括 11 个 800 万像素高清摄像头、1 个超远距离高精度激光雷达。此外,该车搭载四颗英伟达 NVIDIA DRIVE Orin 芯片,算力高达 1016TOPS,是迄今为止最强大的量产移动计算平台。

这哪是汽车,分明是一台行走的大“计算机”。

除了硬件的变化,“软件定义汽车”也在不断进化。在车展的第一天即 4 月 19 日,斑马智行与速腾聚创、AutoX 达成战略合作,三方将在操作系统、融合感知、自动驾驶 AI 算法等方面深度合作,打造基于人机共驾的新一代智能座舱,共同发力高级别自动驾驶平台,并布局整车智能操作系统。

有了操作系统,就可以承载无数的应用,比如娱乐、购物、游戏等等,汽车俨然是一个新的休闲娱乐工具。

还有一个引人遐想的看点,汽车和飞行器的边界也变得模糊。

在此次车展上,吉利展台发布新一代纯电动飞车产品 Volo2X。Volocopter 打造的飞行器,采用了跟普通直升机相似的座舱设计,但与之不同的是,Volo2X 将驱动的螺旋桨部分,更换成了一个带有很多小型螺旋桨的圆盘装置,外观上像极了大疆的无人机,只不过 Volo2X 的个头要大上十几倍。

▲吉利展出的纯电动飞车产品 Volo2X

汽车,正超出交通工具的范畴,变成一种新的出行和生活方式。它可以在地上跑,也可以在天上飞;可以给人驾驶的乐趣,也可以自动出行而无需驾驶者开车;它既是出行工具,更是一个解决人们移动需求的机器人。

逛完车展,一个越来越深的感受是:无科技,不汽车;无汽车,不科技。未来的汽车,还会有哪些惊喜?我们拭目以待。

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关键词:智能汽车

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