国产 C919 年内交付,张彦仲院士:大飞机核心技术是花钱买不来的

2022/10/1 22:30:52 来源:IT之家 作者:问舟 责编:问舟

IT之家 10 月 1 日消息,9 月 29 日,中国民航局在北京首都机场举行仪式,正式向中国商飞颁发 C919 飞机型号合格证。这标志着中国人自己研发的大飞机,可以交付给航空公司投入国内航线运营。

而中国人盼望这一天,可能已经盼了近半个世纪之久。

C919 大飞机的研发,究竟有着什么样的幕后攻坚,中国人为什么必须造出自己的大飞机?中国工程院院士张彦仲在接受采访时对此做了解答:

我们国家大飞机发展的技术路径,长期就有内外之争,主要焦点是:走自主研制还是走国际合作的途径?这几十年间,可以讲我们在大飞机技术的引进合作方面是走了一条艰难、曲折、坎坷的道路。

后来,国家大飞机重大专项专家委员会认真研究总结经验教训,我们认为:把发展大飞机的技术路径,建立在依靠外国人主导的基础上是行不通的,航空核心技术是用钱买不来的,也是用市场换不来的。只有走自主创新、自力更生为主的道路,才能造出自己的大飞机。

他认为,中国有 14 亿人口,大飞机的需求量很大,中国是个民航大国,不能长期依靠进口国外飞机,受制于人。靠从国外买飞机,也存在受制裁的风险,所以中国一定要发展自己的大飞机。

我们每年几百亿、上千亿花在买飞机上,过去的逻辑是:造不如买、买不如租。我们现在要倒过来! 我们首先要花更多钱来研制、制造自己的飞机,形成独立的、自主的能力。

他指出,大飞机是工业之花,是高端装备制造业的代表,是创新型国家的标志性工程,也是制造强国的标志。能不能造大飞机,造不造得出大飞机,这代表一个国家工业化的水平。能够造出大飞机、能造出航空发动机,这个国家就是处于高端制造水平,这也是国家整体实力的体现。

此外,大飞机的研发带动相关产业和科技的发展,其中 80% 技术都可以转用于其他产业,带动材料冶金、装备制造、电子信息、计算技术、流体力学、固体力学、热力学、材料科学、信息科学等的发展。

张彦仲还透露,全国已经有 20 多万人、20 多个省市 、200 多个企业和 70 多个高等学校参加 C919 的研制工作,可以讲是举全国之力在做这件事情。

他介绍称:我们的 C919 大飞机非常先进,油耗比较低,用的先进材料也比较多,重量相对来说也比较轻,舱内舒适性也比较好,空间比较宽敞,环保性也达到或者超过了国际民航组织规定的标准,在性能上可以达到波音 737 和空客 320 的水平。

我可以这么说,这一次,我们的 C919 大飞机不可能落到运 10 同样的命运,我们一定会成功的。

15 年前中国开始上马大飞机的时候,国外认为我们造不成。当时美国航空周刊,就嘲讽说中国人要造大飞机,是“虚晃一枪”。现在 C919 已经造出来了,说明:我们不是虚晃一枪,我们是真正把大飞机干出来了!

据介绍,C919 大飞机 2008 年开始立项研制,经历了设计、试制、试验阶段 ,历时 9 年,于 2017 年 5 月 5 日首飞,到现在又经过五年,完成了全部的试飞取证工作,今年年底将交付给航空公司(东航)。

IT之家查询获悉,张彦仲是航空系统工程专家,剑桥大学的博士,中国工程院院士。作为我国大飞机和航空发动机专项的倡导发起者、推动者和开拓者,近 20 年,他主持研究提出了我国大飞机专项 I、II 期的总体方案;主持制定了我国“两机”(航空发动机及燃气轮机)专项 I、II 期的实施方案;主持研究提出了“机载系统提升计划”,系统地推动我国大飞机、航空发动机和机载事业的战略发展,是我国航空战略科学家。

张彦仲现任国家大飞机专项专家咨询委主任;国家“两机”(航空发动机及燃气轮机)专项专家咨询委主任;大飞机自主工程总设计师,中国商飞公司专家咨询组组长等职。可以说,C919 大飞机就是在张彦仲等核心专家的大力推动和指导下得以诞生的。

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关键词:C919飞机

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